上星期三，美国联邦航空局(FAA)正式从头同意了波音737MAX商用飞翔美股出资软件。波音(BA.US)的这款最热销机型在停飞20个多月后，在航空公司完结必要的维修工作和飞翔员训练后，就可以再次恢复飞翔。

但是，737MAX的复飞并不意味着波音公司将会一往无前美股出资软件。现在，它必定面对一项更艰巨的使命：在航空业空前低迷的情况下出售737MAX。

积压订单

到10月31日，波音陈述称737MAX的未交货订单有3365个。尽管这比两年前4700多份订单的峰值有所下降，但仍有适当数量的积压订单。究竟，737MAX的交给量在2018年到达高峰，年交货量达580架美股出资软件。波音现在737MAX的积压订单量适当于依照这个速度出产6年的量。因而，许多多头信赖波音的事务将在几年内恢复正常。

但是，现实情况更为杂乱。波音最大的737MAX客户包括亚洲廉价航空公司迪拜飞航、狮子航空和越捷航空，这些公司都依据不切实际的添加方案订货了太多的飞机美股出资软件。例如，迪拜飞航现在拥有约50架飞机，但仍有237架737MAX飞机的订单。显着，在本世纪20年代末和本世纪30年代初之前，迪拜飞航将无法承运这些已定购的237架飞机中的绝大部分。

其它700多份订单来自飞机租借公司。租借公司现在还没有满意的客户消化这些订单，并且在他们拿到订单之前，这些公司也不会承受飞机的交给美股出资软件。与此一起，考虑到全球航空旅行需求至少要到2023年或2024年才干杰出恢复，即便是相对安稳的航空公司也在企图将订单推延几年。

波音发布的数据显现，10月波音12架737MAX订单被撤销，当月没有新订单，仅向客户交给了13架飞机美股出资软件。本年迄今，由于运用了更为严厉的管帐规范，被撤销或从官方积压订单中移除的最大订单数量总计1043架。

简而言之，尽管波音737的积压订单量适当于最高出产速度下近6年的产值，但这些订单并不稳妥。其间一些或许会在6年后交给美股出资软件。但部分订单终究或许会被撤销。

波音公司现在的意图是在将来两到三年内交给库存中的450多架已建成的737MAX，一起在2022年头将产值提高到每月31架。然后，该公司希望在接下来的几年里再次将产值提高到此前的水平美股出资软件。为了完成这些意图，波音需求加速737MAX的出售速度。

加速出售

波音的首要使命必定是出售库存中大约100架“白尾”737MAX美股出资软件。这些飞机本来的买家撤销了订单，需求转售。

波音很有或许从美国前五大航空公司那里争取到满意的订单，在2022年末前清空库存，但这或许以推延或撤销其他现有订单为价值美股出资软件。此外，买家或许会要求大幅扣头，由于他们在将来一两年实际上并不需求额定的飞机。

将来，波音必定压服现有的737MAX客户，以扩展他们的订单，一起压服一些空客A320neo的客户，使他们飞机机群多样化。在这里有很好的发展远景。阿拉斯加航空最近暗示称，它或许很快会下一个大的737max订单来替换它的空客飞机美股出资软件。IAG(几家欧洲航空公司的母公司，包括英国航空公司和伊比利亚航空公司)上一年签署了一份购买200架737MAX飞机的意向书。这笔买卖假设终究敲定也将是波音朝复苏方向迈出的一大步。

巨大的应战

尽管如此，当波音企图扩展其737MAX的订单时，它将面对两大应战。首要，空客公司积压了6517个窄体客机订单美股出资软件。这将导致波音很难从空客那里赢得客户，由于许多航空公司已经有满意的窄体飞机来满意他们在可预见的将来的需求。

其次，到现在为止，已有40多家航空公司关闭，近500架飞机搁置。还有更多的航空公司正面对窘境，比方欧洲廉价航空公司挪威航空，该公司最近申请了位于于爱尔兰的破产捍卫。其他公司则经过破产程序缩减了规划美股出资软件。因而，出售市场上将会躲藏很多价格相对低价的二手飞机。这将使波音压服资金紧张的航空公司订货新飞机的尽力杂乱化。类似地，飞机租借公司有数千架飞机正在定购或立刻到期，在订货额定的飞机之前，他们需求将现有的大部分飞机交给给客户。

远景欠安

波音公司面对着恢复健康的绵长路途。依据航空业将来的添加率和空客添加产值的速度，波音737的产值或许永久不会回到2018年的高点美股出资软件。这或许导致波音股价在将来几年再次体现欠安。