11月24日，特斯拉官显现，国产Model3/Y车型提价，提价起伏为4752元，美股出资我国下单用户估量将于2022年一季度提车，而就在5天前，Model3刚刚阅历一波上调，新款上线后价格比老款上涨1.5万元。

图源：特斯拉

提价的原因被归咎于“缺芯”。本年10月，美股出资我国特斯拉便因为缺芯，向客户交给的部分Model3和ModelY新车缺失USB接口。

从年头初步，“缺芯”便一直是言论的焦点。年头，不少专家曾猜测，全球缺芯问题将在年末得到缓解，但是时至年关，各个职业“缺芯”的埋怨声不停，尤以轿车职业为多。

“数码产品、智能家电的‘缺芯’跟着渠道商加速兜售囤货，智能家电类产品需求进一步安稳，美股出资我国但轿车‘缺芯’将成为常态。”电子立异CEO张国斌以为，因“缺芯”带来的产能搬迁将助推国内芯片工业取得快速发展。

01

全球轿车因“缺芯”减产千万

此次席卷全球的“缺芯”潮中，美股出资我国轿车职业是声量最大的一个。

年头初步，不少世界闻名轿车品牌因为芯片短少，相继传出减产音讯。最近发表的三季报显现，美国通用轿车和福特轿车公司表达，芯片供应短少导致其不得不减少轿车产值，赢利大幅下降。

缺芯也让国内新势力造车厂商体会了一把冰火两重天。一边是连续增加的出售市场需求，美股出资我国一边是无车可卖的为难境遇。

国内公认的三家造车新势力“蔚小理”中，蔚来是第一个掉队的。本年8月，销量一贯见好的蔚来交给量5880辆，不只低于抱负、小鹏，也失去了造车新势力“前三”的宝座。本年9月，国内新能源车(501057)销量再度改写历史纪录，抱负却也掉队了，交给量环比下滑25%，仅有7094辆。10月的音讯是，因为雷达芯片缺货，小鹏轿车方案减配交给包括小鹏P5车型在内的新车，交给车辆暂时短少部分毫米波雷达以及相应功用，待雷达芯片到货后再进行加装。

图源：抱负

威马轿车相关负责人表达，受制于芯片短少问题，美股出资我国威马本年4月上市的SUV产品W6的交给也受到了必定影响，甚至部分展厅内的W6展车都被用户买走了。

AutoForecastSolutions的数据显现，到11月14日，芯片供应短少已形成全球轿车出售市场减产1009.7万辆。其间我国出售市场累计减产198.1万辆，占总减产值的19.6%。AutoForecastSolutions猜测，本年全年，全球轿车出售市场累计减产值或将达1126.3万辆。

图源：盖世轿车

02

车企拿着现金蹲守芯片

轿车芯片短少的背面，美股出资我国轿车厂商之间的芯片争夺战仍在再次。

一位轿车职业人士奉告《IT时报》记者，轿车芯片分普用(通用)和专用两种，CPU、GPU被称之为通用型核算芯片，其他类型芯片统称为专用型芯片，“现在高精度的专用算力芯片不缺，缺的是28纳米以上的通用芯片”。

他奉告记者，美股出资我国现在芯片厂商的供应量现已准确到周，“车企每周都需求跟芯片厂商承认下周的货”。

轿车芯片缺不缺，比的是供应链才能。一些体量大、具有全球调货才能的车企，话语权大，根底每周都能拿到货，但供应链才能相对较弱的车企，便有或许拿不到满足的芯片，甚至断供。

“我们都在抢，”上述车企人士泄漏，美股出资我国“为了保证能抢到货，人们的收购人员每周都蹲守在芯片厂。”

在不平稳的出售市场供需联系中，芯片厂具有必定的话语权。另一位轿车职业相关人士泄漏，以往车企能够先拿货后给钱，甚至有必定账期，但现在，买芯片如买房，“货就这么多，谁先把钱拿过来，芯片公司就把货给谁”。这大大增加了车企的现金流压榨。

缺芯迫使一些轿车厂商去黄牛出售市场购买高价芯片。“但整车价格又不或许提价，”该轿车职业人士说，美股出资我国“否则会影响轿车的竞赛力，终究单车赢利必定会受到影响。”

03

芯片厂“不爱”车规级芯片

年头，曾有专家表达，车企缺芯是因为数码产品和车企对需求和产能预估错配导致，估量到年末，美股出资我国芯片厂商调整到位后，便会恢复正常。但实际状况是，年末已至，轿车职业缺芯的状况却越演越烈。

新能源轿车的大迸发，是最大变量。

2021年，百度(BIDU)、小米、华为等多家科技公司纷繁入局造车。“2021红杉数字科技全球首领峰会”上，比亚迪(002594)集团董事长兼总裁王传福对新能源出售市场将来发展进行了展望：“新能源轿车的浸透率远超幻想，美股出资我国本年新能源车(501057)出货量或许超越330万台。”王传福估量，下一年年末，新能源轿车浸透率可高达35%。

新能源轿车如此大规模的需求增加，传递到轿车芯片上，更是指数级增加。

轿车技能专家万春雷介绍说，相较于传统轿车，美股出资我国智能轿车(161033)对芯片的需求量更大：“假设传统轿车芯片需求量是1，那么智能轿车(161033)的芯片需求量是几十、上百。”

在万春雷看来，从传统轿车到智能轿车(161033)，自身便是职业大转型：“现在智能轿车(161033)增加了许多功用，比方车道保持、主动泊车，甚至还有高精度的全主动驾驭技能，这些功用背面都需求高性能芯片的支撑。”

智能轿车(161033)的快速发展不只对轿车芯片的产能提出了新要求，对轿车芯片的制作技能也提出了晋级要求，“这么剧烈的需求改变，美股出资我国整个工业是需求时刻去做准备的。”万春雷说道。一起，从研制出产规范看来，车规级芯片比较其他芯片要求更高，周期更长也导致了轿车芯片产能的严峻缺乏。

“轿车芯片短少的最要害原因，应该是轿车芯片研制与出产的投入和产出不成正比。”威马相关负责人解说说，假设按需求范畴区分，芯片大致能够被分为消费级芯片、工业级芯片、车规级芯片、军用级芯片等，各类芯片中，消费级芯片出售市场规模最大，车规级芯片的出售市场占比不到20%。

他奉告记者，相较于消费级芯片以亿为单位的需求量，一款车规级芯片的需求量或许只要几百万，出资回报率低，美股出资我国因而芯片制作商更倾向于出产消费级芯片。这也导致疫情之下，为了寻求更高的赢利，芯片企业纷繁转向“消费级”芯片的出产，加重了“车规级”芯片的供应压榨。

04

捉住“缺芯”时机

国盛证券的一份研报显现，2022年我国轿车芯片出售市场规模超600亿元，潜在出售市场空间可达150亿美元等级，美股出资我国MCU到达38亿美元。它一起指出，我国轿车芯片出售市场长时间被国外厂商独占，国产芯片市占率仅有10%不到。但从另一个视点看来，10%的份额也预示着国内轿车芯片职业有巨大空间。

在万春雷看来，想要完全缓解国内轿车芯片荒，还有赖于国内轿车芯片工业链的建造。他指出，我国在14纳米、28纳米以上轿车芯片的研制出产工艺上逐渐老练，假设国内的芯片厂商能够捉住这次商机，和国内造车新势力协作，能够很好地提高出售市场占有率。

“缺芯”带来的也并非只要坏音讯。连续的缺芯，催生了一大批芯片企业的躲藏。企查查数据显现，我国现存芯片相关企业8.64万家。2020年我国新增芯片相关企业2.09万家，美股出资我国同比增加207.39%。2021年前9月，我国新增芯片企业3.21万家，同比增加153.39%。

图源：企查查

在张国斌看来，芯片企业的很多躲藏对我国芯片生态具有积极影响。“大基数的新企业中能够催生出真实优异的IC企业。”在他看来，一部分新进入者自身脱胎于整机厂，对底层规划的理解更深入，美股出资我国对芯片工业而言是一个好现象，“数量巨大的企业能够演变成‘蚂蚁雄兵’的形式，用集体的力道取得竞赛优势，帮助国内芯片工业的发展”。

一起，张国斌也指出，要警觉短时刻内进入者过多导致恶性竞赛和重复建造。“这个职业还需求做一些有序的引导，从整个工业链上去做一些布局”。他定见，工业布局能够不只限于IC规划，还能够辐射到相关资料设备职业，“我国做电子半导体资料(512480)资料的只要23000人，但整个國家对电子资料的需求比较大，这一块更稀缺”。