近来，西安奔跑女车主维权案牵扯出金融服务费一事，暴露出整个轿车消费职业的潜规则。

鞭牛士多方采访4S店店员、车主、以及业内人士发现，近些年跟着轿车消费金融告贷鼓起，收取金融服务费已经成为4S店的一个首要赢利来历，很多车企对这个潜规则采纳默许情绪，由于它们盼望4S店为本身金融渠道带来更多客户。

除了奔跑车外，宝马、保时捷等车主都向鞭牛士吐槽，遭遇过金融服务费的作业，仅仅自己没有去细究，现在才发现这是不合理的。

4S店的活跃创收，车企的默许，顾客的缄默沉静，一同促进了这个职业潜规则……

A

据曝光的说话录音，西安奔跑事情维权当事人说到，自己本可以全款购买，但4S店称奔跑金融告贷利息低，用各种方法“诱惑”自己运用奔跑金融。

尔后，她付完首付款，在不知情的状况下被注册奔跑金融，还被逼交纳服务费1.5万，对方还要求把钱转至一个私家账户，而且没有发票。交完这笔服务费，才接着为她处理后续事务。

她表明，4S店要求先退款后检测被他回绝，持平终究调查结果，若发现售前车辆就有问题将依法维权。

女车主家人表明，已要求相关部分在调查陈述中有必要呈现出金融服务费的利益链条。

随后奔跑发布声明称，不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。

所以这锅被扣到了4s店头上。那么真的与奔跑我国无关吗？

事实上，本次言论主角，西安利之星轿车有限公司的法定代表人，在多家利之星轿车公司中担任法定代表人、董事长的颜健生，一同仍是梅赛德斯-奔跑（我国）轿车出售有限公司(简称“奔跑我国”)的董事，也在奔跑我国的控股股东里。

奔跑我国的股东包含戴姆勒大中华区出资有限公司、戴姆勒股份有限公司和INSIGHTLEGENDLTD，其间持股25%的INSIGHTLEGENDLTD的法定代表人也是颜健生。

简而言之，西安利之星、利星行、INSIGHTLEGENDLTD实际上都是一个老板——颜健生，而颜健生一同仍是奔跑我国的董事和股东。

天眼查信息显现，奔跑金融（梅赛德斯-奔跑轿车金融有限公司）成立于2005年9月，注册本钱698275万余元，股东为戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区出资有限公司，各持股52.2%和47.8%，公司运营范围包含“供给购车告贷事务”。

该公司法令诉讼案子多达2316起，曾因金融告贷合同纠纷而申述别人或公司案子882起。

颜健生与奔跑金融的联系

事情揭穿后，业内人士表明，4S店这种操作涉嫌偷漏税做账外账，且并非个例。

对此，陕西省税务局回应称，西安利之星假如的确供给了增值税应税行为，就需求来开具职责税发票，税务局正在调查核实利之星是否有涉税违法行为。

而假如奔跑我国董事自己的4S店都有这种行为，那么是否更有理由置疑，奔跑我国了解并默许这种行为存在呢？奔跑我国宣布的声明，真的不怕被打脸吗？

B

关于引荐用户分期购买车辆一事，业内人士对鞭牛士解释道：“之所以让用户分期购买车辆，首要是两方面的原因。最首要的是门店可以靠这个服务费赚取必定赢利；另一个则是给奔跑金融引流。”

无独有偶，金融服务手续费并非奔跑独一家。

据鞭牛士了解，奥迪、保时捷、宝马等厂商也在鼓舞用户告贷买车。

“每家车企都有自己的金融公司，我其时交了大约6000-10000元的金融服务费。”保时捷车主李先生对鞭牛士泄漏，“分期比较省钱，毕竟把钱放在手里发明的价值更大”，所以该车主后来经过保时捷金融处理了分期付款。

此外，宝马车主文先生考虑到本身的经济状况，挑选给4S店交纳了1万元左右的服务费，并在尔后经过宝马金融处理了分期付款。

与上述几家不同的是，奥迪车主刘女士的告贷分期服务则介入了第三方渠道“上海易鑫租借有限公司”。

据天眼查显现，上海易鑫租借有限公司法定代表人为张序安，易鑫集团（02858，HK）已在香港上市。

易鑫作为易车的控股子公司，首要运营易车的买卖服务事务。2018年1月，其法人张序安顶替了于2000年创建易车的李斌，成为了易车的CEO。

此外，腾讯、百度、京东等都对易鑫进行过出资，可谓是充满了互联基因的融资买卖公司。

京东车贷旗下的易鑫金融

C

可是，别看轿车融资租借广受互联本钱的追捧，但并不是新式形式。

差不多一百年前，轿车融资租借就已经在欧美起步，据统计现在美国的轿车融资租借商场，占全体商场的份额超越30%。

别的，促进促进及增值服务、广告及会员服务可以说是互联渠道很惯例的事务；运营租借事务便是给顾客租车；其它事务是出售卖车，卖掉为享用更优惠的收购条款而多买的车，跟着融资事务的扩展，2017年卖车事务不多了。

现如今，二手车是烧钱的职业，可是易车具有轿车融资租借告贷这部分收入，一同为易鑫供给流量进口，易车赴美上市，易鑫赴港，2018年6月，易鑫与腾讯京东等一同购买Yusheng后，相当于二手车事务剥离至Yusheng，成绩更美观。据财报，易鑫集团成绩呈稳健增加趋势。

易鑫集团于上月发布了到2018年12月31日的年度成绩陈述。

财报显现，易鑫2018年总收入为55.33亿元，同比大增42%。其间，告贷促进事务（简称助贷）同比增加到达126倍。同期，易鑫的轿车金融买卖量达48.4万台，同比增加21%；经过助贷及自营融资事务促进的轿车融资额合共约为380亿元，同比增加26%。

D

买车强加金融服务费，暴露了职业生态链问题。

莫非车主必定要在4S店处理告贷？一位4S店作业人员暗里表明，“一般不允许这种，我做了这么多年，没有遇到过客户可以在外面做告贷的。”由于，4S店不会合作车主供给告贷需求的材料。

“造访一切的出售终端和4S店，简直都离不开这些套餐，手续费是金融产品供给商（奔跑轿车金融）与大区出售、署理以及4S店都需求分红的赢利。”有金融租借公司负责人以为，这是轿车全体生态链的问题，已经是职业的毒瘤。

由于轿车金融公司也从中分得不菲的收入，所以存在默许乃至怂恿4S店向客户多要钱，多位受访车主对鞭牛士表明，尽管标出了底价，但购车时还有附加全险，强制购买内饰费用，总归，你想用标价购买一辆车是不可能的。

资深车评人韩路就奔跑金融服务费一事，在微博上发文称，“金融手续费的问题，便是给你办告贷手续费，别的和这个并行的是强制店内稳妥、强制买装修（变相加价）、出库费、高额上牌费，这些都对错厂家要求的规范费用，店收的。外加之前我一向跟我们说的保养误区，4S店能不知道那些清洗这个那个没用么？。”

他以为，这一切都源自于卖车彻底无赢利，只能衍生这个费那个洗的来保持盈亏，现在4S这种系统是一个十分不健康的状况，赢利只能靠这种方法来取得。

一同，韩路还对无赢利一事作出弥补道：“不是一个店里一切车都没赢利。可是！你想卖抢手好卖有赢利车是吧！好，进货时分，你得给我一同进30辆不好卖的车，不然你拿不到好卖车的配额。每个4S店，难卖的车都压着千万乃至上亿的资金，只能大幅度降价难卖车，导致全体底子一丝赢利也没有。”

关于卖车无赢利一事，也有轿车经销商对鞭牛士表明，“现在商场价格太透明晰，卖车便是个赔本赚呼喊的生意。”

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