证券时报记者毛可馨

新动力轿车加快遍及带来旺盛的动力电池需求，多家电池厂商连续进步产能规划方针，其间蜂巢动力将应战2025年600GWh产能方针，这一方针现已超越了宁德年代测算的520GWh产能。业界对2025年动力电池供需情况的猜测尚不明晰，而工信部已发文引导职业标准开展。

蜂巢动力进步产能方针

12月8日，蜂巢动力在第二届电池日上宣告进步产能方针，将在2025年应战600GWh产能方针，比较此前320GWh的方针几近翻倍。新方针对应有用产出450GWh。

关于产能方针与有用产出之间的不同，蜂巢动力董事长杨红新回应证券时报·e公司记者称，部分电池工厂在2025年才干建成，需求产能爬坡的进程，估计2026年有用产出将挨近600GWh，“现在蜂巢动力收到的2025年乘用车订单现已挨近400GWh。”

蜂巢动力脱胎于长城轿车（601633）动力电池部分，2018年独立。现在蜂巢动力具有8个生产基地，散布在保定、常州、成都等地，在建产能297GWh，其间包含在欧洲建造的30GWh产能。

大幅扩产将发生巨量资金和人才需求，杨红新表明600GWh产能规划将对应超越2000亿元的出资和8万人的团队，蜂巢动力将在近期完结B轮融资。蜂巢动力在本年7月完结了B轮102.8亿元的融资，由中银集团出资有限公司领头，国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信出资、IDG、三一重工、小米集团等跟投。

“要上这么大规划的产能确实压力很大，咱们一向嫌工厂建造太慢，在尽力推进建造团队加快进度。在海外商场，我国锂电池竞争力能够走出国门，2024-2025年蜂巢动力将安身我国拓宽全球。”杨红新表明。

现在动力电池优质产能相对紧缺，职业出现头部化趋势。据我国轿车动力电池工业立异联盟数据，本年10月蜂巢动力装车量为0.35GWh，市占率为2.3%；前10个月蜂巢动力装车量为2.05GWh，市占率为1.9%，排在前三的分别为宁德年代、比亚迪、中航锂电，市占率分别为50.7%、16.6%、6%。

产能比赛需标准引导

受新动力轿车下流超预期增加影响，国内动力电池厂商正处于扩产比赛之中。宁德年代在近期回复深交所问询函时表明，公司按当时市占率测算，到2025年规划产能至少应到达520GWh。国轩高科（002074）在半年报中表明，尽力实现2025年产能规划到达300GWh。另一家还未上市的头部企业中航锂电近期宣告，到2025年规划产能500GWh，2030年达1TWh。

现在业界对动力电池供求局势没有构成明晰测算，在不同的电动车浸透率、单车带电量等假定条件下有不同成果。以中航证券数据为例，估计2025年全球动力电池规划产能超2500GWh，其间国内超越1600GWh，国外超越900GWh。给定2025年新动力轿车浸透率18.7%，单车带电量58.5KWh，库存水平80%，产能利用率70%，结合全球首要动力电池厂商扩产规划，现在仍存在超越300GWh的产能缺口。

不过，东吴证券电新团队测算，2025年动力电池供应将达1966.4GWh，而动力和储能两个商场需求共1878GWh，将发生细微过剩。

值得注意的是，工信部近期下发两份标准文件引导锂电池职业优化布局，分别为《锂离子电池职业标准条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池职业标准公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）。这两份文件将作为引导职业技术进步和标准开展的引导性文件，不具有行政批阅的前置性和强制性。

依据标准条件，企业应削减单纯扩展产能的制作项目，加强技术立异、进步产品质量、下降生产成本。研制经费不低于当年企业主营业务收入的3%，申报新建产能时上一年实践产值不低于当年实践产能的50%。

此外，上述文件还提出多项技术指标要求，包含能量型动力电池能量密度不小于180Wh/kg，电池组能量密度不小于120Wh/kg，循环寿数不小于1000次且容量坚持率不小于80%等。