2021年我国车市迎来开门红。2月8日，乘用车商场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新统计数据显现，1月乘用车商场零售到达216.0万辆，环比下降5.6%，但同比增加25.7%。

新能源乘用车批发销量同比增290.6%

乘联会表明，因为新年前的轿车消费一部分是由返乡人员奉献的，这些人本年挑选就地新年，将拉低车市2021年起步增速。与此同时北京、上海等区域的年底轿车消费方针也推进高端车市走强，构成与历年应有的县乡商场火爆和大城市低迷状况显着的回转。

新能源轿车方面，1月新能源乘用车批发销量到达16.8万辆，同比增加290.6%，环比下降20.5%。其间插电混动销量2.7万辆，同比增加173.0%；纯电动的批发销量14.1万辆，同比增加325.8%；一般混合动力乘用车批发4.6万辆，同比上一年1月增加72%，环比上一年12月增加2%。1月新能源乘用车零售销量到达15.8万辆，同比增加281.4%，环比上一年12月下降23.9%。

乘联会数据显现，1月新能源乘用车商场前5车企占比58%，较上一年1月提高10个百分点。打破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38496辆、比亚迪20330辆、特斯拉我国15484辆，上汽乘用车14398辆，长城轿车10260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚来、小鹏、抱负、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比体现优异。大集团新能源体现分解加重，上汽、广汽体现相对较强。奔驰宝马和奥迪等豪华车企的纯电动车开端全面量产，增速远高于传统豪华车增速。

全年或完成康复性正增加

关于未来车市体现，乘联会表明，因为新年偏迟要素，2021年2月新年前有10个天然日，节前零售相较节后的销量奉献度高一些。加之上一年2月全月车市因新冠肺炎疫情影响低迷，因而低基数下的2月零售同比增速估计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增加应该到达70%左右，这也奠定了本年的高增加根底。

不过，乘联会也提示，消费增加压力仍不容忽视，2021年车市估计呈现前高后低的走势。下半年车市增加压力仍较大。三季度开端面对上一年上半年被按捺的消费开释和促消费方针的较高基数，四季度因2022年的新年较本年提早，故消费旺季也提早，对传统车的年底消费稍有促进。但从轿车行业发展趋势来看，随同国民经济稳定上升，2021年轿车消费需求还将加速康复，加之我国轿车商场整体来看潜力仍然巨大，因而判别2020年或将是我国轿车商场的近期低点，2021年将完成康复性正增加。

芯片问题或将逐渐缓解

关于当时芯片的缺少问题，乘联会表明，疫情带动了线上沟通需求，对数据中心服务器和智能终端芯片的需求快速上升，全球首要集成电路制作出产线均呈现产能严重的状况。轿车芯片缺少是国际性的根底供应问题，叠加消费电子产品的需求高速增加，导致轿车芯片需求遭到必定影响，许多国际车企也遭到芯片的影响而供需压力加大。

乘联会以为，缺芯片不是孤立的事情，中心是疫情下的国际供应链影响，导致供应缺乏和需求大增。但跟着欧美圣诞节的完毕，我国新年的到来，消费电子产品的需求高潮期现已曩昔。

乘联会剖析，因为芯片的上游独占性较强，加重了供应对立。跟着我国新年的接近，电子消费产品出产旺季完毕，芯片需求将逐渐削减，因而未来芯片的供应对立将显着减低。独占及上游厂商的提价要求，应该也不会发生太大作用。