油价直奔10元关口的当下，怎么探究出一条低碳、节能的可继续开展新途径，成为轿车工业的中心课题。

面向我国巨大的轿车消费商场和多元化的轿车需求，一度被以为是过渡技能的混动道路开端复苏，比亚迪、吉祥、长城等自主品牌龙头企业纷繁推出最新一代混动技能，以盛气凌人之姿推进我国品牌在燃油车和电动车之间，找到了一条新的开展之路。

数据是有力的证明。本年一季度，纯电轿车销量达95万辆，增幅为133%，但混动产品增幅远超过纯电，特别是PHEV(插电混动)车型再一次远超HEV(混动)车型的销量总和，增幅高达211%。2022年1-5月，插电式混合动力轿车产销同比别离添加1.9倍和1.7倍，远超同期纯电车型的产销增速。

智能电动轿车年代的浪潮吼叫而来，混动商场迎来迸发的原因是什么？是短期迸发仍是长时刻利好？现在自主品牌混动技能水平是否开端具有优势，可与日系相抗衡？混动商场如火如荼，技能途径不尽相同，终究谁在混动范畴技高一筹？车企怎么杰出本身优势先下手为强？

针对这些疑问，咱们期望用一场淋漓尽致的云沙龙对话，一探终究。

本次聚集混合动力轿车的云沙龙由21世纪经济报导轿车主编、21世纪新轿车研讨院履行院长何芳掌管，对话嘉宾包含北京航空航天大学教授、国家乘用车主动变速器工程技能研讨中心常务副主任徐向阳，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树，以及领克轿车出售有限公司副总经理陈思英，力求从技能、商场和职业多个维度解析高端智能混动的远景与趋势。

我国品牌混动产品开端领跑

《21世纪经济报导》(以下简称《21世纪》)：混动商场迎来迸发的原因是什么？是短期迸发仍是长时刻利好？

崔东树：从整个新能源乘用车商场来看，纯电动和插电混动出现全面快速开展态势，特别是插电混动近两年体现特别杰出，2020年插电混动规划为21万台，2021年为58万台，本年1-5月到达40万台，几近上一年全年水平，浸透率达21%。

一方面，油价高企的情况下，顾客既想体会燃油车的驾驭感触和补能的便当性，又对节能和智能化有需求；另一方面得益于插电混动技能的打破，近期份额大幅前进，拉动插混完成150%的高添加，同期纯电车型增幅在80%左右。

徐向阳：榜首，自主插电混动的技能取得重大打破，产品构型、能效等要害的技能指标逾越欧洲和日本两田；第二，近年来经过商场检测，自主插混产品走向老练；第三，插混车型在方针方面包含购置税、车牌、路权等存在优势；第四，插混车型处理了纯电车型的路程焦虑，杰出驾乘感触以及较低的油耗也为顾客带来更好的体会。我以为未来几年插混会继续坚持添加。

《21世纪》：业界有一种说法：“世界上只要两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”2021年以来，自主品牌推出混动技能，如吉祥雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i等，都将日系混动产品当作逾越的方针。现在我国品牌混动技能水平是否开端具有了优势？

徐向阳：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他，几年前是这样的，但现在从技能和产品的视点看，两田必定程度上处于落后状况。

咱们团队做过研讨，从动力视点讲，混动系统发动机并不需要太多挡位，但假如只要一个挡位也并非抱负状况。就混合动力而言，统筹动力性、经济性以及结构的杂乱程度，咱们做的理论研讨标明，串并联混合动力变速器三挡是最抱负的处理方案。当然这是纯理论剖析的成果，终究产品的功能和混动系统的详细构型、匹配、标定、能量办理战略等许多要素有关。

2021年是我国自主混动元年，自主混动商场快速添加，市占率快速前进，一起自主品牌把各自最先进的混动产品推向商场，如吉祥雷神、比亚迪DM-i等，并将其作为一个品牌的方法运营。

我以为现在我国品牌的混动产品在技能功能方面已全面逾越本田和丰田，我国混动技能也阅历了从曩昔的跟跑，开展到今日的并跑乃至领跑。

《21世纪》：现在混动技能道路包含哪些？从本钱优势、技能老练度以及安全性等视点动身，哪种道路将会成为干流？

徐向阳：现在国内混动变速器的技能道路基本上代表了全球混动变速器的首要技能道路，使用最广泛的首要有两类：一类是选用双电机的串并联混动变速器(比亚迪DM-i、长城柠檬、吉祥雷神)，另一类是选用单电机的并联混动变速器(长安蓝鲸iDD)。

不同技能道路在功能、结构的杂乱程度和本钱等方面均存在差异，各有好坏。轿车商场很大，不同车型有着不同的定位和消费集体。混动变速器技能道路有技能和工业根底的传承，没有最好的技能道路和产品，只要最合适企业本身优势和车型的技能道路和产品。

陈思英：我赞同徐教师说的技能见识的传承，要害的是在造车过程中系统力的最佳匹配，建立在本身优势之上，给顾客带来很好的驾驭体会。

关于本钱方面，我想弥补几点：首要顾客对新能源产品的承受度摆在首位，既要考虑刚需，比方上海购买PHEV车型能够送车牌，比购买燃油车本钱要低许多；又要考虑到年青用户集体倾向特性、智能体会，插电式混动车型可能是他们的挑选。

其次出于购买本钱的考量。受疫情和芯片缺少影响，现在商场价格背离了正常的价格曲线，当供需矛盾回到正常曲线时，本钱仍存在下降的空间，此外各家企业的技能革新也会进一步降低本钱。

《21世纪》：现在合资品牌中同车型的PHEV版别和燃油版价差最少在7万元，为什么外资品牌的插混车型本钱降不下来？

徐向阳：插混版和燃油版的本钱不同首要在两个方面：一是动力电池，现在国内插电混动产品续航路程多在100公里以上，有的到达150公里乃至更多，适配的动力电池度数会添加，本钱明显添加。其他现在遍及选用双电机串并联混动技能道路，一个发电机，一个驱动电机，混动变速器本钱比传统燃油车主动变速器本钱贵一万元左右。

自主品牌插电混动比国外本钱操控得更好的原因，一是宁德年代、比亚迪等企业成为全球最首要动力电池提供商之一，销量规划优势带来本钱下降；二是我国混动变速器的本钱比国外要低，二者相加自主品牌插混车型比合资要低，也比同级其他纯电车型价格便宜。

《21世纪》：领克现有车型中，燃油版、插混版以及混动版出售份额怎么？未来产品规划怎么？

陈思英：现在PHEV版别在领克产品中浸透率到达21%，领克09PHEV版别份额更高，大约占比七成。其他领克06PHEV版别入门级价格在十五六万元左右，也占有了较高份额，契合顾客的消费才能，现阶段油价高企也推进了插电混合动力车型的出售。

6月6日领克推出智能电混LynkE-Motive技能，本年将发布四款搭载LynkE-Motive技能的产品，两年内再推出三款车型，掩盖A级和B级干流商场。近来LynkE-Motive旗下首款油电混动车型领克01EM-F迎来预售，共推出三个版别，预售价格区间为18.8-21万元。到2025年，领克全系产品搭载LynkE-Motive技能，完成全系产品电气化。

纯电和插混齐头并进向前开展

《21世纪》：关于未来插电混动和纯电动的开展，二者各占半壁河山？仍是插电混动是一个过渡形式？

崔东树：这取决于区域差异。比方在热带区域或比较合适电动车的区域，电动车未来是干流，插电混动商场体现相对较弱。但在北方或中西部等配套条件相对较差的区域，插电混动有巨大优势，特别像东北、华北区域，未来插电混动将成为干流车型。未来一段时刻，插电混动和纯电将齐头并进向前开展。

徐向阳：插电混动和纯电动并非有你没我的联系，纯电动技能的前进也会带动插电混动技能的前进。其他从技能层面讲，纯电驱动和插电混动给顾客带来的驾乘感触不一样。当然也存在地域性质的差异。我以为纯电动和插电混动二者在竞赛中相互促进，在各自的细分商场具有相应的用户。

陈思英：从用户视点看，插电混合动力是比较重要的挑选，本钱比纯电要低一些、没有路程焦虑、补能便当、在许多地方有路权以及泊车便当和购置税优惠等，可油可电可诗可远方。

尽管纯电动车以较快速度开展，但某些方面会遭到一些约束，比方电安全、补能设备的完善、电车的可靠性以及购买本钱等是用户不得不考虑的。

整体来看，混合动力也好，插电、纯电也罢，仅仅轿车智能化、电气化、节能化开展的不同途径。

《21世纪》：对车企而言，混动的竞赛开端进入跑马圈地年代，怎么杰出本身优势先下手为强？有观念以为混合动力技能未来会趋同，真实构成差异化竞赛力的是智能，您怎么看？

徐向阳：混动产品竞赛的中心是企业结合技能道路、产品定位和本身条件，把产品做到极致，经过智能化技能，使混动产品构成企业独有的技能特征和品牌特征，打造差异化前进竞赛力。

崔东树：我国车企在混合动力和插电混合动力体现得愈加急进，开展愈加多元。欧盟近来出台了一些禁燃方针，但欧盟规划仅占2000万，世界轿车总量达9000万，这也为我国企业带来商机。在有用安身国内商场的前提下，咱们在世界商场要占有更多空间。在高油价以及世界经济政治格式剧烈动摇的情况下，我国企业的混合动力和插电混动产品有更多开展机会。

陈思英：首要，现在的竞赛实际上是品牌的竞赛，品牌的性情是竞赛的流量暗码。领克用六年时刻建立了一个最潮流的品牌，咱们做了很多的数据调研，客户集体是一切轿车品牌中最年青的，平均年龄只要32.3岁。领克品牌的性情抓获了年青态人群的喜欢，品牌被认可，产品才会被挑选。

其次，出海世界化。领克品牌诞生伊始提出了生而全球敞开互联，2020年完成出海，现在领克在欧洲七国和亚太区域都输出了产品，确立了领克混合动力车型在世界商场上的位置，这是一个竞赛高地。

在产品趋同的情况下，咱们要一起掌握混动大开展的趋势，使用品牌特性捕获方针人群，并发挥本身的产品特征。最重要的是在产品层面满意用户体会，安身用户用车场景来界说任何一款产品。