全新的供给链格式正在重塑。

21世纪经济报导记者宋豆豆报导

“曩昔整车企业只需求了解直接面临的一级供货商就能够了，但现在需求办理供货商的供货商，要知道二级、三级乃至四级、五级的供货商的状况和信息。许多物料会集在三到五家供货商，一旦呈现区域性事情，将导致整个职业零部件缺少。”

近来一自主品牌高管对21世纪经济报导记者表明，现在芯片缺少问题导致其他问题被掩盖，或许没有会集迸发，但这是潜在的危险，企业之间应联合起来协助二三四级供给链提高质量和供给才干。

事实上，2020年以来新能源轿车的迅速增长和车企电动化智能化转型带来的本钱狂欢让轿车工业一时间风头无两，但芯片缺少、原资料价格上涨以及疫情带来的不安稳要素宛如达摩克里斯之剑一直高悬头顶。

两年来，我国轿车工业链条上的四个齿轮——武汉、广州、长春、上海均阅历了疫情会集迸发带来的冲击，出人意料按下的暂停键也让巨大的轿车供给链遭受一次次软弱冲击。

“现在我国轿车供给链现已深化全球化系统，在本乡构成区域布局和专业化分工。无论是受天然要素影响，或受人为要素搅扰，供给链断点、堵点、卡点频发，再加上全球疫情此伏彼起，构成工厂罢工、供给受挫、物流受阻、人流受限、商场阻滞等。”我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋近来表明。

面临杂乱的国际形势，不确定性会越来越严峻，清华大学车辆与运载学院教授、轿车工业与技能战略研究院院长赵福全主张“有必要从头审视从前了解的供给链。有些企业在做供给链布局，尤其在国家强力布局时，假如不做就在等死。假如乱做，很有或许找死，但说不定碰到一个活下去的时机。”

需求考虑的是，当被奉为圭臬的零库存出产办理形式屡受冲击，当“去黑盒化”呼声日益激烈供给链穿透逐渐深化，当曩昔简略的整零联系遭受应战，笔直整合成为大势所趋，随同着软硬交融的轿车工业的重构，全新的供给链格式正在重塑。

打破黑盒，提高供给链安全

事实上，自2020年头开端，轿车职业供给链面临着史无前例的应战，重新冠疫情、芯片严重、原资料价格上涨到地缘政治抵触，轿车供给链屡受冲击，巨大的制作系统暴露出软弱的一面，供给链安全问题成为安稳经济和健康运转的重要要挟。

“整车和供给链企业之间简略的生意必定不行了，要害供货商一定要深度绑定，一定要联合开发、数据同享。”赵福全指出，整车和供给链企业需求对赌，没有这种精力就没有办法树立真实意义上的战略互信，而离开了信赖，签什么合同都没有用。

在重视降本增效的轿车职业，金字塔式的多级供给系统成为轿车供给链的鲜明特点，行将大都零部件功用的研制交给一级供货商，车企只需求对这些打包的“黑盒”模块进行验证和少数的再开发便可装车。

但是随同电动化、智能化的高速浸透，在软件界说硬件的大布景下，传统“甲乙两边、交钥匙工程”的形式现已无法习惯“小步快跑、继续迭代”的开发要求，这一形式遭到应战。有不少车企人士呼吁加大供给链穿透，去黑盒化，对供货商进行“白盒化”办理，提高安全管控，加强供给链耐性。

一国内大型车企高管表明，主机厂和供货商应是战略联盟而非博弈对手。“咱们在产品开发过程中，期望供货商‘白盒化’，不是为了看供货商挣多少钱，而是为了把握危险点，让供给链更安全，做到供给链是阳光合规的、健康通明的、数字化穿透的。车企和供货商应一同提高供给链的耐性，一起生长，更好服务广阔的用户。”

另一车企人士指出，OEM厂要走出舒适区，要树立系统的集成才干和底层的构建才干，缓解未把握中心技能带来的供给链危机。“现在车企系统化的集成才干缺少，缺少深度开展。比方说轿车研制，车企把功用说明书交给一级供货商，至于他们怎么开发以及用的什么底层软件、何种芯片等，企业并不了解，这便是咱们所说的‘黑匣子’。这并非供货商的问题，是OEM厂自身不具备这种才干。”

新能源车的呈现也在改动这种形式。以往的主机厂或许更多的作用是提需求、检验，包含终究的集成安装，供货商依照主机厂的要求完结研制和交给作业。但现在两边的这种耦合深度，或许说相互嵌入的程度大大添加，某一些范畴主机厂会进行绝大部分的软硬件的开发，供货商供给必要的作业，一起关于定制化的程度也会提高。

地平线总裁陈拂晓以为，轿车工业供给链正在从传统的“链条状”供给链走向“络状”智能化供给，从一个笔直的三级、二级、一级、主机厂“交钥匙”的工程，变成新的供给链生态。在这种新形式下，咱们的主机厂从本来非常强势的甲方交钥匙工程，变成了跟协作伙伴进行深化前期的讨论并构成新的协作伙伴，敞开协作、生态共赢是应对革新的最佳途径。

“地平线把一些参阅规划，包含硬件、软件，推荐给协作伙伴，经过‘白盒’敞开给需求的协作伙伴和主机厂，与他们的系统兼容。这是咱们的一种赋能方法，以支撑生态协作伙伴，不只能够缩短研制运用周期，整个研制费用也会相应下降。”陈拂晓表明。

零库存精益出产办理方法面临革新

轿车工业链杂乱且冗长，多年来已构成了较为老练的“主机厂-tier1-tier2-tier3-tier4……”树状供给结构。一般状况下，轿车业推重丰田的“Justintime（JIT)”零库存办理战略，运用接近于零库存的办理方法，环绕主机厂在邻近布局供给链来下降物流等归纳本钱，工业链上下游的大部分企业并不会也不需求预备过多库存。

这一精益化制作形式被全球轿车业仿效，但这种形式在疫情冲击下遭受应战。

“丰田精益制作零库存办理系统，现已毫无疑问地成为轿车供给链职业降本钱教科书式的规范。但在现在的危险与不确定性面前，零库存形式相同有缺点。”武汉经开区管委会主任唐超表明，肯定的独善其身耐性工业链不存在，一辆车有1万多个零部件，无论是小而全仍是大而全，都不切实际。现在零库存精益出产办理方法面临革新，咱们都清晰鼓舞紧缺部件、资料适度库存储藏。

小鹏轿车联合创始人、高档副总裁何涛泄漏，轿车职业的供给链适当巨大，以小鹏轿车为例，现在量产的三款车型，其供货商现已超越340家，假如加上二级供货商，有超越500家直接为小鹏轿车服务。

“关于主机厂的供给链办理人员而言，咱们从之前在市面上广泛寻觅性价比最高的零部件的猎人式的办理形式，或许渐渐转向培养咱们的供货商这种牧人式的办理上来。”

何涛表明，疫情极大地改动了整个轿车工业链的开展格式，供给链的笔直整合成为大的开展趋势，但关于车企而言，哪些需求整合哪些不需求整合也应有所取舍，小鹏将首要聚集三个方面：一是具有战略意义的资源比方芯片、电池；二是强差异化的零部件或相关配套系统；三是强前沿性技能，比方自动驾驭等。

本年4月一度暂停整车出产的蔚来轿车在造车新势力月销排名中一度垫底。蔚来工业规划副总裁吴洁表明，因为遭到疫情影响供给链中止，构成库存消化后无法保持出产，直至6月份才逐渐开端康复。“为应对供给链危险，蔚来计划在主机厂半径100公里范围内打造近地配套供给链，让一级供货商的份额从60%提高到95%，加大供给链耐性。”

“JIT零库存办理形式有必要适度，要构建储藏库存，并削减供给层级。”在赵福全看来，本来那种只寻求功率和本钱的供给链管控形式有必要彻底改动，未来安全有必要成为中心的考虑要素。

他主张，高危险零部件在要害商场应进行多点多地的组合布局，同一个产品应在不同的当地设不同的工厂，或许在不同的当地运用不同的供货商。

此外，简略的订单式办理，被迫应急不再适用，一定要树立灵敏的供给链。中心是整车企业关于供给链的管控，要树立在对供给链科学猜测的基础上。“最重要的是把内部资源产供销研打通，这就需求施行数字化转型；在此基础上还要和外部成为一体，充沛运用内外部资源。”

国产芯片加快上“车”，但仍面临待解难题

“芯片现货商场价格非常歪曲，两年来提价几十倍、上百倍，现在只要主机厂的董事长、总司理出头才干拿到货，一般的收购人员根本上见不到对方的人。咱们去上海的芯片厂家拿货，楼下星巴克是情报集散地。”

一国内大型车企内部人士对21世纪经济报导记者表明，“短期来看，咱们不得不高价扫货，中期来看要施行产品双芯战略，搞两套系统，导致本钱高、周期长，但当时状况下为了活下去不得不采纳双保险战略。”

近年来，轿车智能化、联化、电动化趋势加快推进，轿车芯片已成为轿车新技能运用和功用提高最中心的部件，而树立起轿车芯片供给链保证系统至关重要，缺芯窘境也进一步呼喊着轿车芯片国产化进程的加快。

芯片工业链承压促进越来越多的车企开端寻求多种方法处理“卡脖子”难题：或是经过战略出资等加深与芯片制作商到达深度协作；或是有意识地寻求并培养潜在的国产芯片制作商；乃至部分车企开端自研自建芯片工业链。

我国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀以为，芯片面临的要害问题是产能严峻缺少，自动驾驭高端芯片技能亟待打破，而轿车职业能做的便是加强与半导体职业的协同，加大对国产芯片装车的支撑。

“推进国产芯片装车，一方面培养自主可控的芯片力气，另一方面是保证供给链安全和安稳。”王耀表明。

“智能电动轿车已进入快车道，轿车职业将迎来巨大机会。在智能电动轿车范畴，我国车企开展速度抢先全球，安全、牢靠的本乡供给链系统是支撑我国自主品牌车企快速技能迭代的要害。”黑芝麻智能创始人兼CEO单记章坦言，“起步早的企业并不一定是最强的。我自己有一个愿望，我期望我国的智能轿车上的中心芯片是由咱们我国公司做的。”

据其泄漏，黑芝麻智能研制的国产大算力车规芯片历经42个月完成量产上车，现已开端连续交给到部分客户手中。单记章表明，到2025年，高档别自动驾驭浸透率将到达65.5%，智能驾驭芯片商场需求近1400万片。

但是，在需求旺盛的一起，国产芯片供给实际相对严峻。数据显现，当时国产芯片在整车上的搭载运用份额仅约3%，特别是在部分高端MCU、杂乱凹凸边驱动、智能电源办理芯片等细分范畴，根本还处于代替空白。

东风轿车战略规划与科技开展部分部司理黎雄伟以为，当时客观上说，国产芯片还需求时日去处理从无到有、从“可用”到“好用”的打破。

在功用方面，相关于欧美产品，在老练度、齐备性上还稍有短缺，主机厂在运用时往往需求经过添加外围电路，以及经过额定的软件开发来补偿功用短板。在质量方面，一致性水平还存在动摇。在价格方面，竞争力也并不显着。在产能方面，专心芯片规划的公司占有大大都，产能放在海外的占比较高，潜在供给危险仍然存在。

黎雄伟也表明，对主机厂来说，拥抱“芯”年代，也存在许多应战。

比方，要构建掩盖经济与奢华、内燃机与新能源、乘用车与商用车差异化整车需求下的芯片硬件渠道；要不断应战从36个月缩短到24个月，乃至18个月的开发周期；要担任终究的商业价值变现；要承当芯片代替后的产品职责；以及面临职业紧缺的人才现状。

（作者：宋豆豆修改：张鲜艳）