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作者丨王超（开云轿车创始人CEO）

新动力赛道或许是近两年，乃至是未来10到15年之内最有革新性需求的赛道。由于内燃机、化石燃料现已开展了130多年，积累了许多的现存车辆，这些车辆都是要被更新的。不止是旧车辆，新车辆也如此。

咱们现在或许看到的更多是开展得如火如荼的乘用车，其实还有一大块是商用车。商用车触及整个社会的工作功率，它也要革新。商用车的存量和新增商场都是海量的，由于每年都有一到两亿台车进入商场。曩昔一百多年以来，化石动力车辆由弱到强，当下也面对开展到新动力层面的革新，所以新动力轿车赛道其实是无比广大的。

出资新动力车企的时分，最重要的考量要素必定是产品力，也便是团队或许产品为用户处理问题的才能怎样样，它有没有扔掉对标心态、真正从用户痛点出发去专门规划一款车型。比方“蔚小理”里边，抱负的ONE（抱负旗下的一款增程式SUV）就做得很好，由于它处理了二孩家庭的出行问题。

当车型界说、出产制作、本钱操控现已变成遍及才能的时分，企业间最大的竞赛力或许是它的成交功率，即途径功率。比方说，现在很火的小米、苹果造车，依据它们现已树立的高成交功率，能够预见它们抢占商场的才能会很强。

还有一个需求考虑的点是后续盈余的才能。假如单纯靠出售硬件获取赢利，那么在未来剧烈的竞赛里大概率不会是一个特别好的通道，由于必定会有新的盈余方法呈现，也便是说当智能硬件敏捷遍及的时分，随之呈现的收费方式、盈余才能与盈余方式都是需求技能和创新来驱动和处理的。

当然，用户付费是以产品为用户处理问题为条件的。产品帮用户处理问题、用户付费，由此构成一个正循环。这与咱们现在为app付费、为常识付费的起点相同。我以为将来咱们也有或许会为自动驾驭付费、为音乐付费、为各式各样的交互付费。

总结一下，在产品力依照用户痛点来规划的条件下，出资那些途径功率高、盈余方式多的造车时机。假如是要做前瞻性出资的话，咱们应该更多去重视新的动力方式、新动力方式补能的基础设施。

现在市面上的新动力车，比方抱负、蔚来、小米，这些企业有一些一起特色：榜首，它们的成交功率高于之前传统的出售方式。哪怕这些新动力车有线下店、线下的坪效也很高，简直挨近智能硬件线下门店的坪效。第二，它们的产品力针对性十分强。我一向告知咱们的工程师、规划师，反复强调咱们要为什么集体处理什么问题，这个方向是很笃定的。这样研制力气就会很会集，成功的概率要会大许多。

得益于成交功率，也便是获客功率的提高，新动力车不再像从前传统轿车品牌相同--必需求开足够多的店，让漫无目的的顾客通过逛店的方式捕捉到车的信息然后成交。现在咱们去店里一般都带着十分强的目的性，假如契合宣扬质量、契合我的心思预期，立刻成交。所以在新动力车范畴，咱们现已淡化了所谓的小众商场、群众商场、细分商场这种边界。因而，它们的另一个特色便是一直在连续互联的根本才能，也便是聚集加功率。

自动驾驭方面，举个比方，比方自动驾驭到L4，就相当于你雇了一个司机，它让你上班路上能够在后座玩手机、看看书、聊聊天、化化装等等。专职司机一个月或许要一万元的薪酬，而L4的自动驾驭一个月只需求2000元，比照下来性价比十分高，你天然愿意为自动驾驭付费。

当然，有些人不需求专职司机，只需求一个副驾驭，行进的时分需求有人帮我看看路。雇一个副驾驭或许要5000元，平等才能的自动驾驭或许只需500元。所以，它其实仍是通过性价比推进的。

假如雇司机花了一万元，眼睛是这个人带过来的，手和脚都是他带过来的。类似地，平等才能自动驾驭的传感器和传动器都是这一万块钱买来的或许租来的。同理，将来两千元自动驾驭服务的传感器，比方激光、雷达等也是含在这两千块钱里的。

我以为最终用户购买的门槛不会由于自动驾驭才能、传感器感知才能以及本钱的提高而上涨。用户将来有或许通过订阅方式取得相对应的所需的驾驭才能。比方你订阅音乐、CD，播放机就不必你付钱了；你订阅一个座椅按摩服务，这个座椅或许也不必你付钱。

要完成L4以上的驾驭，就和人相同，无非是感知加阅历，传动部分（传感器和传动器中心）和传动器（怎样操控车辆，车辆做出动态的反响）应该是很老练的，但其完成在传感器拖后腿拖得比较严重，以及咱们所说的阅历传递。比方，一台L4的车辆在一位娴熟司机的驾驭过程中完成了道路优化，这个道路会不会同享给其它的车辆，让其它车辆也具有这位老司机的才能。也便是说，阅历传递有长板效应，所有人的L4体会都会由那个最优异的司机来决议。

传感器本钱下降和感知维度添加。比方说人类眼睛会看，理论上讲，我很推重像马斯克坚持的“视觉为王”，其实开云的自动驾驭逻辑也是视觉为王。但人类还有听觉，咱们听到了，旁边面如同有车的声响；人类有直觉，预估前面车辆即将刹车，我就相应地提早减速。但是关于机器来讲，直觉就得靠云端，相互做计算，也便是说迎面来车的自动驾驭告知你，我要减速了，所以你不必减速。

这些东西的构成都根据你我都是人，咱们都有直觉、视觉和听觉这些感知才能，并由此构成一个十分高效、合理的驾驭环境。当有一天，车辆自动驾驭具有相同感知才能，咱们都运用L4自动驾驭服务的时分，它们之间的交流可不是靠使个眼色说你先走，而是真的能够从云端相互提示，这段路你先让我或我先让你。

我记住我父亲从前描绘道，当年轿车通过没有红绿灯的十字路口，是左一辆、右一辆、东一辆、西一辆。而当今城市的驾驭环境里，不或许再呈现这种状况。但假如将来开展到了高度自动驾驭阶段，这就有或许完成，只需定好规矩，通行功率会很高。

时刻方面，我以为不会太远。十年以内，咱们必定能享用到自动驾驭服务，它无非便是传感器、算力、以及云端这些才能的迭代和晋级。

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