羊城晚报财经评论员戚耀琪

媒体报道，4月21日，特斯拉发布一季度财报。本年1-3月，特斯拉累计产销别离为30.54万和31.01万辆，同比增加均逾越了65%。轿车销量增加直接使得特斯拉轿车事务收入和毛利率完成较大起伏增加，一季度轿车事务收入为168.61亿美元，同比增87%；轿车事务毛利率为32.9%，创下前史新高，依照310048辆的轿车销量大略预算，特斯拉均匀卖一辆车赚1.07万美元(约合人民币6.86万元)。在轿车毛利率上特斯拉现已遥遥抢先许多车企。

同为新造车的蔚小理，蔚来的毛利率为20.10%，抱负轿车为20.60%，小鹏则只要12.50%。而奢华品牌BBA，宝马2021年全年毛利率只要17.60%，奔驰和奥迪别离仅有12.70%和10.70%，乃至缺乏特斯拉的一半。

亏本的企业从来不会有人不幸，盈余是企业的任务和方针，也是商场承受程度的标志，销售量持续上升且赢利同步提高，这是一切企业寻求的最佳状况。头部新能源车的盈余才能逾越传统BBA，就能看出新能源年代的人心和投票了。至于传统BBA，由于其产品线远比新能源车要多得多，商场挑选之下就会分出了好卖和滞销的车型，高赢利车型被均匀后得出低赢利数值，也是必定的。

仅仅在新闻的背面，也流露出一种浓浓的不满情绪，这便是凭什么特斯拉可以接连加价了，还卖得这么好，赚得这么多？是不是提价的钱都变成赢利去了？可单纯从这个视点幻想，那么各大企业为了赢利、为了不亏本，都提价去好了，为什么还要不好意思呢？明显，假如商场不支持提价，那么企业自己提价的苦果只会是销量跌落，乃至比不提价还要亏得多。

在不确定的经济环境中，车企品牌是支撑其走得更远更稳的理由。奢华车尽管其赢利率只要新能源车的一半，可是仍然比许多处于国产品牌和合资品牌日子好得多。这便是其在技能上长时间抢先取得的价值报答。比较于新势力彻底没有前史包袱，传统豪车企业还得把资源消耗与折旧在传统的动力系统与出产方式上。假如BBA们雷厉风行地优化，仅仅单纯出产电动车或许高级车，那么赢利率也或许更高一些。

至于新能源车的高赢利率，终究根源于品牌、技能、本钱仍是出产管理的打破，每一家都有不同状况。有的特别能省，有的特别能卖。很明显，特斯拉大约上述都做得不错所以挣钱更多，但其铺垫了十几年的高科技形象，现在早就不必花钱做广告了。这一点就不是新势力能容易逾越的。国内新能源新势力要做成本乡的特斯拉，仍然离不开长时间的投入和尽力。蔚小理的车型不多，只停留在现在的区间，还不敢处处试水。假如国外巨子一面价格下压，一面强化高端车型，蔚小理们的生存空间也是很狭隘的。

人无远虑必有近忧，眼前的赢利率仅仅大众给新势力的阶段性奖状。轿车商场每天都在洗牌，跟着竞争者的参加和仿照，超高赢利率是很难保持的。除非，品牌壁垒现已无懈可击了。