“十四五”局面，制作业高质量开展成为未来5年推进社会前行的要害。
新华社3月13日发布了关于2020年国民经济和社会开展方案执行情况与2021年国民经济和社会开展方案草案的陈述，2021年方案的首要任务第二项即为加速科技自立自强，推进工业根底高档化、工业链现代化。
作为国内对GDP奉献量仅次于房地产的第二大工业，2020年我国轿车工业顶住了史无前例的压力，在抗疫防疫和复工复产的过程中，展示出极强的耐性和职责担任，为稳住经济根本盘做出了奉献，为经济社会的康复与开展坚决了决心。在这一轮制作业中心竞争力进步的要害阶段，轿车工业又将怎么开展，并在制作强国和工业根底高档化中承当什么样的重担？
从“制作”到“智造”，“十四五”轿车产能晋级势在必行
通读《中华人民共和国国民经济和社会开展第十四个五年规划和2035年前景方针大纲》，轿车工业的重要性体现在多个方面。首先是“表里循环”，当时，我国正在逐渐构成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新开展格式。怎么打好表里“两张牌”，是摆在我国轿车工业面前的一道大题。
轿车工业要在表里循环中承当愈加重要的职责和方针，工业本身的转型晋级、工业链供给链的优化安稳以及工业根底的高档化、立异晋级现已刻不容缓。
“十四五”大纲中针对轿车工业的晋级强链以及转型晋级，现已有清晰的规划。
在制作范畴，科技赋能、智能制作是要害。在3月7日，全国政协十三届四次会议第2次全体会议的大会讲话环节，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩再次着重，我国仍处于全球制作业第三队伍，完结制作强国方针至少还需30年。
早在2015年11月8日，苗圩就提出：“现在全球制作业已根本构成四级队伍开展格式，榜首队伍是以美国为主导的全球科技立异中心。”所以我国要完结向上追逐，要害便是要把咱们改革开放四十年所堆集的制作业优势，运用科技赋能，晋级成为智能制作的优势；便是要把制作立国，晋级成为智能制作立国，从中低端制作，转型为高端制作；便是要将“国际工厂”逐渐晋级为“国际智能制作工厂”，这是当代我国的必选题。
制作是立异的根底，也是带动整个实体工业经济向上的必经之路。特斯拉现在在全球智能电动车职业的开展“势不可当”，但曩昔十余年，其创始人马斯克其实一直在遭受着科技立异落地的“产能阴间”带来的折磨。《华尔街日报》专栏作家约翰·斯托尔曾在采访中问到马斯克：把出产外包给一家经历丰厚的轿车制作商，莫非不是一个处理出产难题的好办法么？马斯克答复：“假如咱们不能处理出产问题，咱们就会死掉。我需求创始一个成功处理出产难题的先例。”
“人们对(轿车)制作仍是比较小看的，以为是简略的代工、大规划出产可以处理的问题。”华人运通创始人丁磊近来在承受媒体采访时谈道，“依据我这么多年的经历，制作工艺的开发实际上是整车开发的重要一环。假如没有对制作，特别是智能制作的深度了解，开发不出好的车辆。”
所以，在新实力造车范畴，咱们可以看到，尽管蔚来、小鹏一开端都是经过代工的形式将车辆快速的投放商场，但随着对职业和商场了解越来越深，他们也开端经过各种方式将要害性的制作环节把握在自己手中。
比较新造车友商，作为实体经济代表的威马将重财物投入前置，从一开端，沈晖就坚持自建工厂，将出产把握在自己手中，成为造车新实力中榜首家，也是长期以来罕见的兼具智造基地(包含整车工厂、电池包工厂等)和新能源轿车出产资质的代表性企业，也是造车新实力中榜首家完结全工业链数字化的车企。威马两家4级智能工厂以工业4.0规范建造，选用C2M客制化出产形式，主线主动化率到达了100%，在焊接、转移、喷涂等环节很多运用机器人，有用地进步出产功率，确保产品质量。
数据显现，现在总销量占比仅5.4%的新能源车，却涣散在了近200家新能源车企中，有不少年销仅千辆甚至缺乏百辆的车企，构成工业资源的严峻糟蹋，也是形成结构性产能过剩的本源地点。在方针层面，国家发改委从上一年开端发动对我国轿车工业的新增出资和产能建造问题进行摸排整理，从本钱层面，本钱加持下的造车新实力将一步到位的建造愈加完善的具有工业4.0才干的优质产能，整个工业的晋级迭代无疑将提速。
我国科学院院士、我国科学院原院长、全国人大民族委员会主任委员白春礼在上一年底的一次“国际科技前沿开展态势”的专题讲座中说到一同“德国形式”在全球制作体系中抢先的事例。“德国西门子安贝格电子工厂被称为全球最挨近工业4.0的工厂，出产过程完结了从产品到制作全价值链的数字化，一条出产线一天可进行350次切换，能出产1000多种不同的产品，且产品的合格率高达99.9989%。”
用数字化，用最新科技赋能制作业，这便是智能制作，也是我国制作业在今日转型的要害。我国“十四五”大纲在包含5G技能在内的新式根底设施、交通强国、才智城市等范畴作出了许多布置，这也将进一步推进新能源和智能轿车职业晋级提速，科技赋能让我国成为智能制作的强国。
自主立异，才干完结科技普惠
智能制作和产能晋级，最直接的受益者将是一般的顾客。关于顾客来说，工业的晋级也将给顾客带来全新的体会和科技的普惠。轿车越来越像一个智能化装备，怎么快速地去呼应需求，并经过硬科技立异为顾客供给产品，然后用他们可以承受的价格去完结商场落地和推行，是现在的车企转型和尽力的方向。
蔚来将本身定位在中高端商场，而威马、小鹏等则更多锁定在15万~25万元的价格区间。据了解，现在威马轿车现有已量产的威马EX5系列、威马EX6系列车型中，已装备全级最全的12项功用的L2等级主动驾驭技能，是职业首家将L2等级高档辅佐驾驭应用到15万~25万干流商场产品的车企。
用威马轿车创始人沈晖的话来说，“科技的巨大不在于超级，而在于遍及，让每个我国家庭都具有归于自己的新能源智能出行日子是威马轿车的初衷，咱们要做主动驾驭和智能技能的遍及者，遍及15万~25万的智能电动轿车，让更多人享用带科技带来的便利性”。因而，威马在中心技能的自研以及前瞻技能储备的一起，更重视将抢先智能科技量产落地至30万元以内价格区间，让“黑科技”变成“易科技”，真实完结“科技普惠”。
比方，威马轿车在本年3月正式敞开预售的、第三款全新智能纯电动SUVW6，便是将黑科技变成易科技，完结普惠于民的代表。威马轿车深度联手百度Apollo渠道开发打造，选用全新电子电气架构，首先搭载全球首个“云端智能无人泊车体系”(CloudAVP)，根据强壮的硬件支撑，用户可经过手机一键式完结在无人干涉情况下的主动驾驭、逃避障碍物、车位智能查找和自主泊入、泊出等功用，完结泊车场景下的无人驾驭功用，具有特定场景下L4等级主动驾驭才干。
此外，新车在电子电气架构、关、域操控器、语音交互、场景化体会等方面选用全新规划，全车布置了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。用户只需求把车辆停在泊车场的进口，车会在无人状态下主动驶入泊车场内，寻觅并泊入可停靠的车位。驶出泊车场也相同快捷，只需手机长途一键式操作，车辆仍然会在无人状态下主动驶出泊车场，安全停到用户的面前。威马W6凭借百度Apollo渠道的百万级云算力，完结了高频泊车场景下的无人驾驭才干。
依照曩昔传统轿车企业的集成式立异形式，无论是场景之下的主动驾驭仍是泊车体系，更多都需求依靠跨国轿车供货商的技能，才干完结落地。这种依靠于三方供给的集成和整合形式让主机厂在自己不拿手的范畴并没有太大的议价才干；一起，企业与企业之间，在这些范畴的差异化很难展示。
而关于类似于威马这样的造车新实力来说，在产品界说及推进车载芯片在智能化轿车落地的过程中，公司就搭建了自研且不断晋级的数字化电子电气架构，以继续集成的会集化域操控器代替传统的模块化操控单元，并优化通讯架构，使主动驾驭与智能座舱处理器到达有用协同。这一方面摆脱了只依靠于供货商的掣肘，别的在技能晋级和迭代方面具有了自主权。
“强芯补链”，我国新能源正扬帆出海
工业革新招引了很多的本钱竞逐新能源赛道。“咱们新的年代开展到今日，轿车工业发生了概念性的改变，轿车已不是传统意义上的轿车了，实际上是一种移动座舱、移动环境，移动环境需求很多的互联数据、互联思想、物联的智能，这种带有互联概念的移动终端，应该讲是人类未来一种新的日子方式的革新。”长江工业基金办理公司党委书记、董事长陈忠以为。
长江工业基金曾推进湖北省“光芯屏端”工业集群落地，出资长江存储、寒武纪、ARM芯擎科技项目以及芯片工业链，引导京东方、华星光电、天马等显现面板公司及工业链等项目落地湖北。在轿车范畴，威马也是长江工业基金首先出资的互联轿车项目。
加码智能轿车赛道的并非只要长江工业基金。据清科研究中心的数据，从融资事件数和发表的金额来看，2020年新能源轿车品牌融资事件数比上一年下降了18.3%，但发表的融资金额同比大涨159.4%，到达1292.1亿元，近十年来初次打破千亿。
在本钱商场，尽管现在几家造车新实力建立至今时刻最长的也只要5年时刻，但随着本身成绩的逐渐改进，蔚来、小鹏、抱负已在美股上市的造车新实力公司股价水涨船高，相继跃身成为明星公司。
从现在来看，无论是本钱商场，仍是消费商场，造车新实力的头部效应现已呈现。2020年以来，取得较大额度融资的蔚来轿车、威马轿车、抱负轿车、小鹏轿车，都是在商场上体现杰出的头部企业。交强险数据显现，造车新实力企业2020全年总上险量约为15.5万辆，同比增加约129.8%，占新能源轿车全体上险量比例约13.8%，比例比较2019年约进步5.76%。其间，特斯拉、蔚来、抱负、小鹏以及威马轿车别离位列前5位。详细到单一车型，Model3、抱负one、蔚来ES6以及威马EX5位列前四。
与传统车企的估值不同，本钱商场关于智能新能源车企估值是依照“车企营收+科技股的利润率”来进行，智能新能源车企不再是传统的轿车出产商，他们被赋予了更多的科技特点，“横跨了两条赛道”。这种开展形式，注定了造车新实力要走得更远，不只需求有硬科技立异的才干，也要有硬立异落地的才干。而立异落地对整个轿车工业的产能迭代提出了更高要求。
全国乘联会秘书长崔东树此前从前谈到一个观念，“假如说苹果是智能手机的半壁河山，那么特斯拉在新能源轿车里的位置，就相当于手机界的苹果。”依照他的说法，特斯拉之于具有百年前史的传统轿车工业，带来的推翻和引领并不止于消费层面，还包含整个工业链的立异和晋级。
兴业证券在其研报中称，苹果工业链造就了消费电子的“黄金十年”，而电动车商场远期规划挨近智能手机商场的2倍，到2030年预估全球商场规划约为5.4万亿元。下一步，特斯拉将敞开新能源轿车产链未来“赤金十年”，催生出电动车范畴的华为、小米和立讯精细。
轿车业立异晋级的需求也正在带动工业链的晋级和补短。比方，在动力电池范畴，宁德年代和比亚迪正在快速兴起，在轿车芯片和主动驾驭范畴，地平线、黑芝麻等本乡科技公司正与上游整车企业通力合作，为未来工业链“强芯”而尽力。
在新能源范畴，我国经过几年的开展示已在全球新能源轿车的商场格式中占有了一席之地。从销量来看，2020年欧洲商场新能源车在全球销量中占比榜首，为43.6%；我国商场约占41.3%，排名第二。欧洲2020年气势猛进趋势，欧洲首要国家新能源轿车补助强度高于我国，这就为用户的需求供给了强力保证，一起为碳排放方针长效护航。欧洲销量排名前六国家中，除挪威、荷兰以外均有较强力度的补助方针以及配套的税收优惠方针。而眼下，包含威马、爱驰等车企，现现已过智能电动车的优势，成功登陆欧洲商场，达成了传统轿车年代我国品牌近30年仍在尽力的方针。
我国智能电动车可以顺畅进入欧洲商场，客观来说，一方面得益于欧洲关于新能源轿车的大力补助，以及现在我国车企更拿手，也被公以为未来方向的纯电动车型，欧洲商场的竞争对手尚不多。在欧洲一再登上销量冠军之位的雷诺ZOE和特斯拉Model3，都是上市超越四年的老将，我国车企推出的多样化产品满意了当地商场的需求。
但另一个层面，的确不应该疏忽我国品牌尤其是造车新实力们在前瞻技能和体会方面的尽力以及所堆集的优势。欧洲的电动车产品愈加重视驾驭体会和驾驭智能化，但我国造车新实力的智能轿车将驾驭体会和车联以及文娱智能化会集在一同，丰厚了消费体会。别的，我国完善的电动车工业链以及服务体会上的立异，也为新造车实力进入欧洲供给了关键。
华泰证券表明，以蔚来、威马轿车为代表的造车新实力推进了职业电动化、智能化的进程。造车新实力推出车型以纯电动车为主，着重高端智能驾驭装备，将会拉动新能源轿车零部件的需求，对零部件厂商定制化需求增强，推进零部件商向新能源化转型。新能源轿车上游工业链和轿车电子零部件供货商将从中获益。而工业链的完善以及我国商场的规划化效应，将助力整个我国轿车甚至制作业的进一步强壮。