针对美国航空业而言，黎明还有很远。在旧有补助快到期的状况下，新救助方案仍然毫无音信，而疫情的操作也不太好美股期权出资战略。继美联航和美国航空正告或许会裁人之后，达美航空也给出了相似的信号，毕竟在亏本57亿美元和上座率大减的状况下，任谁都很难撑下去。

人手过剩是达美航空现在的窘境。当地时间8月24日，达美航空表达，假设不能与工会到达一项本钱减少协议，将在10月不得不让1941名飞翔员停薪度假。

与此一起，达美航空首席运营官GilWest在为公司服务12年后，也方案在本年9月底退休美股期权出资战略。GilWest于2008年参加达美航空后，曾帮忙领导达美航空与西北航空的兼并整合。

“人们正面对一个极端困难的决议方案。这场公共卫生危机现已连续了6个月，但人们的收入仅恢复了25%，”达美航空运营主管约翰·劳特在发给职工的一份备忘录中直言，“不幸的是，在将来6个月里，人们简直看不到有什么条件可以改动这一现状。”

约翰·劳特所言不假，7月发布的二季度财报将达美航空的窘境展露无疑美股期权出资战略。数据显现，达美航空二季度总营收14.68亿美元，出售市场此前猜测为14.24亿美元，而这一数字在去年同期为125.36亿美元，这意味着营收暴跌了88%。

达美航空曾定下了本年底完成盈亏平稳的意图。但现在看来这个意图有点远，仅仅在二季度，达美航空的净亏本就到达57.17亿美元，比出售市场猜测的亏本15.51亿美元高出不少，去年同期为盈余14.43亿美元。

收入赢利锐减的一起，债款和开销还在再次。到二季度末，达美航空持有的总债款和融资租借债款为246亿美元，调整后的净债款余额为139亿美元。现在，达美航空仍然每天耗费约2700万美元现金美股期权出资战略。若按二季度末157亿美元的流动资金来核算，达美航空的现金还够花19个月。

在此状况下，达美航空现已采取了多轮裁人来自救。7月底，达美航空CEOEdBastian表达，超1.7万名职工自动离任，靠近该公司职工总数的1/5。一起，达美航空还向1.4万名飞翔员中的2500多人宣布潜在的非自愿离任正告，敦促我们承受下降飞翔员最低保证薪酬的方案，则能逃过职工无薪度假的状况。

在施行了提前退休和自愿离岗方案后，现在，达美航空仍有约11200名现役飞翔员美股期权出资战略。据达美航空猜测，2021年夏日将是将来12-18个月的飞翔高峰期，但也只需要约9450名现役飞翔员。

现在，代表达美航空飞翔员的飞翔职工会正在与公司进行商洽，前者催促公司提出解决方案，也曾提出过飞翔员自愿选择度假，航空公司付出部分薪水的方案，但两边迄今无法到达协议。针对现在的商洽状况，北京商报记者联系了达美航空方面，但到发稿还未收到详细回复。

达美航空的窘境仅仅职业缩影，美国四大航空公司在二季度的亏本超越100亿美元。据美国运送安全管理局计算，本年夏日航空游览需求仅为去年同期的30%左右美股期权出资战略。世界航空运送协会上月猜测，全球航空游览需求要到2024年才干恢复到2019年的水平。

资深游览专家王兴斌表达，现在要害是世界航线受影响，国内航线基础上放开了，全球疫情假设没有杰出转好的话，世界航空业很难恢复。依照世界游览安排的说法，或许要到下一年下半年才会有杰出转好，游览正常发展之后，才干带动航空业复苏。

“世界航空业的要害来历一部分是商务，另一部分便是游览，现在这两部分都受到阻止，现在还看不到有转好的痕迹美股期权出资战略。”王兴斌坦言。

跟着需求迟迟难以恢复，航空公司纷繁表达，将以减肥作为自救方案，这也意味着裁人难以逃过。此前，因为美国政府供给了250亿美元的救助资金，在该项救助于9月30日到期之前，航空运营商暂时不同意再次裁人，但即使没有被免除劳动合同，许多航空公司的职工也处于无薪或减薪度假的状况。

美国航空业者现已向政府宣布正告称，在250亿美元到期之后，这一职业中的7.5万个工作岗位就或许进一步蒸腾美股期权出资战略。依据职业安排AirlinesforAmerica的说法，现在，美国各大航空公司直接雇佣70万名职工，但其背面的整个产业链却牵涉到了多达1000万人的生计。

跟着终究期限的到来，不仅仅达美航空，美国各大航空公司都现已为职工打起了“预防针”。美联航正告称，正考虑让近1.2万名飞翔员中约1/3的人停薪留职，此前这一数字为2250名，但现在增加了近一倍。

与此相似，美国航空也宣布了正告，称2.5万名职工将面对裁人或停薪留职美股期权出资战略。西南航空则正告称裁人将不行逃过。

现在，航空公司和工会一直在游说美国政府再供给250亿美元的资助，以捍卫工作岗位，但美国两党针对下一轮的财政局救助方案暂未有任何发展。