圣诞季即将降临，拜登政府屡出重拳办理海运拥堵，然成效甚微。

到当地时刻13日，依据美方检测组织数据，美国西海岸两大门户港口加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的停靠区和等候区排队船数已增至83艘，比上星期三又添加4艘。

一起，WabtecPortOptimizer检测数据显现，现在洛杉矶港和长滩港外每艘船的均匀等候时刻现已添加到16.9天，是两个月前的两倍，这也令两大港口外的集装箱船拥堵状况再创新高。一位航运业资深办理人士对榜首财经记者表明，以中美之间这条美西航线为例，此前一个月能跑三趟，现在只能跑两趟，并且有用运能也在不断削减，这就意味着船仍是那些船，“能修的、能弄的全都上路了，可是有用运能却不能确保，去了今后就要回不来了。”

堆满集装箱的港口

供应链每个部分都到达极限

长滩港履行董事科德罗在最新声明中表明：“供应链的每个部分都已到达产能极限。”

“咱们正试图经过寻觅空位来贮存集装箱、延伸码头的运营时刻以及收取费用以鼓励海运承运人尽快将集装箱运出港口来添加运力。”科德罗表明。

此前，白宫和港口方面出台了两项首要办法。榜首，为了处理塞港问题，此前拜登政府现已要求加利福尼亚州的两大港口24/7小时全天候作业。

第二，在同白宫商讨后，从11月1日开端，洛杉矶港和长滩港开端履行新政策，在这项为期90天的整理作业中，港口方面方案向船公司针对超越逗留时刻的集装箱收取每天添加100美元的罚金，从11月1日开端集装箱逗留核算时刻，从11月15日开端进行收费核算作业。

依据其发布公告，洛杉矶港将对两品种其他进口集装箱收取费用：榜首，如运用货车运送，在该集装箱在码头上逗留九霄后，将开端收取费用；第二，如运用铁路运送，如该集装箱在码头上逗留六天，之后将开端向海运承运人收取费用。

详细的罚款方法为，针对每个集装箱罚款100美元，且每天每个集装箱添加100美元，直到该集装箱脱离码头停止。

如进行核算的话，假定一个经过货车运送的集装箱在港口逗留九霄，则逾期的榜首天罚款100美元，第二天罚款200美元，第三天300美元，到了逾期的第五天，则一共罚款1500美元，这个数字假如到了一个月就将变得十分惊人，会到达每个集装箱46500美元的罚款。

在上星期，白宫还专门表明，在到11月8日的一周内，洛杉矶港和长滩港的集装箱堆积问题有所改善：停放超越9天的集装箱数量下降了20%。

不过，依据此前数据估量，现在堆积在这两大港口的超期集装箱有6万个左右。

一起，如前文所述，随同圣诞季降临，远洋货轮还在不断朝着美西两大门户港口驶来，然后堵在等候区。

前述航运业资深办理人士对榜首财经记者表明，公平地说现在塞港问题，美国港口也不是悉数原因，一方面临美出口货量大，别的一方面全球海运职业全体运力严重，循环不过来，“假如有密布恐惧症，都不能看咱们常常看到的全球港口阻塞图，现在基本上各个国家首要的港口都要7天以上才干卸完。”

海运费持续飙升

依据洛杉矶港方面的数据，洛杉矶港和长滩港占美国全国集装箱进口的40%，在本年全体进口量添加了17%的一起，其陆上存储才能却坚持不变，并没有增容。

与此一起，西海岸港口的瓶颈正在约束集装箱运力，并对现已飙升的跨太平洋海运费构成新的催化剂。

关于从亚洲进口的美国企业来说，飙升的海运费正在揉捏它们的利润率。运动用品巨子阿迪达斯公司在近期表明，该公司本年的运费将比开始方案高出近2.29亿美元。

前述航运业资深办理人士对榜首财经记者表明，现在海运的拥堵出现了三个阶段：榜首阶段是缺箱子；第二阶段是在全球复工复产后，码头拥堵很厉害，且运能又十分严重；第三阶段便是海运价格上涨，这就导致现在低附加值的产品出口不起了，由于海运费涨得实在是职业10年以来最高水平。

榜首财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显现，我国到美国西海岸的运送费用现在在166714美元/FEU，比一年前添加了近五倍。

值得注意的是，尽管东海岸一般承载运力较小，但现在进口量也在激增。依据美方监测组织的数据，在佐治亚州萨凡纳港外的一个停靠区中，也有20多艘集装箱运送船在等候卸货。