“这一回，我将亲身带队，这将是我人生终究一次严重创业项目。我乐意押上我人生悉数的名誉，再次披挂上阵，为小米轿车而战！”3月30日晚，在小米春季发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣告，小米正式进军智能电动轿车职业。

而在当天下午，小米集团公告，公司董事会正式同意智能电动轿车事务立项。小米拟建立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务，首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。雷军将兼任智能电动轿车事务的首席执行官。

进军智能轿车职业

雷军泄漏，2013年，他两次拜见过特斯拉创始人马斯克，并成为了特斯拉的车主，开端重视电动车工业。这些年来，在小米高管会上也偶然讨论过几回。但直到本年1月15日，董事会才开端仔细研讨电动车工业。

“讲真话，一开端，我心里是不乐意的。手机事务十分困难才重回世界第三，这一仗还没真实打完，做车会不会分神？”雷军坦言，关于造不造车，他犹疑了好久，也收到了许多主张。

1月15日，小米开端仔细调研造车事宜。在曩昔75地利间里，小米团队阅历了85场业界访问沟通、200多位轿车职业资深人士的深度沟通、4次办理层内部讨论会、两次正式的董事会，终究做出了造车的决议。

而事实上，关于小米造车的风闻一向不断。此前在2月21日，小米集团曾公告称，注意到近来若干媒体有关集团拟进入电动轿车制作职业的报导，集团一向重视电动轿车生态的开展，并就相关职业态势进行继续评价及研讨，集团就电动轿车制作事务的研讨还没有到正式立项阶段。

就在几天前的3月26日，有音讯称，小米正在和长城轿车商洽运用其工厂出产电动轿车，但这一说法遭到小米方面否定。虽然如此，当日，长城轿车股价直线拉升，涨逾10%；小米集团涨幅也超6%。

小米造车早有“端倪”。《证券日报》记者查阅天眼查App发现，早在2015年和2016年，雷军就先后经过旗下顺为本钱出资了蔚来轿车和小鹏轿车。2014年以来，小米系公司也先后出资了不少整车厂、轿车后商场企业，包含地图厂商凯立德、买车、车财多、小鹏轿车、智能车载和智能出行范畴服务商新案科技、博泰车联、比亚迪半导体公司等。

此外，天眼查App显现，小米相关公司已请求多项轿车相关专利，包含“后视镜调整办法、设备及终端”、“车辆操控办法和设备”、“操控轿车的办法及设备”等。小米科技有限责任公司自2012年以来，在“运输工具”世界分类内连续请求注册了“XIAOMI”、“小米”等多个相关商标，商标状况多为“商标已注册”，其间2020年6月份请求注册了“小米车联”商标和相关图形商标。

小米为什么造车？

雷军总结了自己人生中几回严重的转机阅历，从程序员到办理者，从创业者到出资人，从互联到硬件，每一次转机都是蜕变。现在，造车又是一次新的蜕变，谈至终究，雷军一度呜咽。

而在各界人士看来，情怀满满的背面，小米造车的逻辑更为实际。工信部新能源与智能联轿车工业专家智库成员张翔对《证券日报》记者表明，一方面，当时新能源轿车板块十分炽热，蔚来、小鹏等造车新势力市值飞涨，华为、苹果、百度等均已投身造车，小米造车是站在风口上；另一方面，手机商场增速放缓，小米要在本钱商场走下去，需求新的事务增加点来保持股价和市值。

曾出资过威马轿车、哪吒轿车等新能源轿车公司的北京宝湖出资办理有限公司总经理丁小平对《证券日报》记者表明，小米造车能够说是不得不做的工作。“现在国内根本人手一部手机，想要获得大规划增加很难，而国外商场拓荒又受制于各种因素，能够说手机范畴的开展遇到了瓶颈，小米需求拓荒新的产品线来扩展规划，轿车是很好的挑选。此外，轿车也能像手机相同成为很好的流量进口。”丁小平表明。

而在榜首手机界研讨院院长孙燕飙看来，小米在此刻宣告造车，更大的含义是为当下小米手机进军高端商场衬托。在宣告造车之前，雷军用两天的时刻连续发布了包含小米11pro、小米11Ultra、小米MIXfold折叠屏在内的超高端手机新品和汹涌C1自研印象芯片，表明晰其进军高端手机商场的决计。

“造车赋予了小米手机高端的愿望，赋予了科技立异的愿望，赋予了永不服输的愿望，这才是最重要的。”孙燕飙对《证券日报》记者表明，小米的出售逻辑和苹果相似，是要向高端商场递进，构成自己的圈子和特性，而造车售卖的正是小米关于科技立异的愿望。

进军造车胜败几许？

“造车，小米亏得起。”这是雷军造车的底气。雷军说，他十分清楚轿车职业的危险，百亿元级的出资，三五年才干收效。但十年创业的小米现已有了必定的堆集。现在小米有1万多人的研制团队，有稳健增加的全球第三的手机事务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储藏。未来十年，将投入100亿美元，董事会能够随时调用。值得一提的是，雷军称，小米造车不接受融资。

虽然现在雷军没有泄漏更多关于造车的细节，但在张翔看来，小米造车代工的或许性比较大。国内造车需求资质，小米或许会挑选一家车企协作或许收买整车厂的资质，而依据此前小鹏、威马等的经历，小米造车最快或许也要到2023年才会有量产车型下线。

丁小平看好小米造车的未来，他以为，未来几年小米的市值很或许翻倍。“电动轿车的上下流和手机十分相似，小米切入并不是新手，小米手机成功的中心在于其对上下流用户的精准定位，对工业链数据、本钱的操控，这些都是能够复制到轿车上的。此外，电动轿车的出售不同于传统轿车，小米的营销系统能够直接面向C端，依据用户反应快速决议计划，直接把车送到用户手中，本钱会比传统车企低得多。未来小米轿车的打法会和手机差不多。”

在丁小平看来，轿车工业现已十分老练，小米有供应链的把控才能，而未来智能轿车的中心壁垒在于自动驾驶和用户体会感。小米在智能生态、软件方面有自己的优势。

而张翔以为，小米造车在迎候机会的一起也面对危险。“智能轿车已是一片红海，小米造车或许会面对与其他轿车同质化的问题，不只面对苹果、百度等同行的竞赛，还要面对传统车企的竞赛。小米造车一旦成功，能够完成公司的转型，但一起也面对失利的危险，究竟，2014年、2015年国内曾出现出上百家新能源车企，但终究活下来的仅十余家。”张翔表明。