阅历了接连三年下降后,我国轿车商场在2021年从头迎来正增加。在这其间,新能源轿车354.5万辆产值和352.1万辆销量,为轿车商场增加贡献了巨大的力气。

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但是进入2022年,新能源车企却纷繁宣告提价。21日晚,比亚迪官宣对旗下相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调起伏为1000-7000元人民币不等。除了比亚迪外,一汽大众、特斯拉、哪吒轿车、小鹏轿车、广汽埃安等新能源车企在此前也宣告了提价。

事实上,新能源轿车的提价并非意外。2021年年末,财政部等四部委发布《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》,告诉清晰2022年新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%,此外2022年新能源轿车置办补助方针于2022年12月31日停止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补助。

补助退坡一起,新能源轿车原材料价格却迎来大幅上涨。据统计,2021年全年金属锂现货价格涨幅高达175%,而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%,2022年以来,电池级碳酸锂价格更是不断创下新高。高工产研锂电池研究所测算,受原材料提价影响,电芯和电池体系的理论本钱上涨起伏达30%以上。

跟着补助方针进入最终一年,各种优惠方针逐渐削减,原材料价格上涨,芯片缺少危机还未免除,更贵的新能源车还能在2022年还能连续2021年的炽热体现吗?

国海证券在近期发布研报指出,此次退坡早在2020年4月下发的新能源轿车补助告诉中被清晰提及,因而不少顾客提早购买确定优惠,且对未来轿车价格上涨有必定的心思预期。

国海证券以为,我国新能源轿车商场已从方针驱动转向商场驱动,面临旺盛的下流需求,补助退坡对新能源轿车全体商场增加影响有限,未来新能源轿车全体仍出现稳步增加的状况。

全国乘用车商场信息联席会(简称:乘联会)秘书长崔东树表明,跟着新能源补助退坡的施行,部分车型价格微调,消费心态也有改变,新能源车需求仍会遭到细微影响。但新能源车继续火爆,现在积压很多前期未交给订单,因而大部分新能源车型销量不会遭到退坡显着影响。

在崔东树看来,跟着规划上升,本钱必定逐渐下降,而新能源补助继续到2022年年末,其降本钱的拉动效应会很显着,拉动A00级车型(微型车)的晋级和A级主力车型(紧凑型车)的打破。

申港证券剖析师曹旭特则以为,补助方针现已完结其前期培养商场的历史使命,我国新能源轿车已进入快速发展期,现在新能源轿车现已由“价格主导”迈入“需求主导”阶段,相对于价格,顾客更看从头能源轿车在车牌、限行方针、电动智能化功用等运用体会和便当。

值得一提的是,《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》中说到,2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变。

对此,乘联会剖析以为,2022年新能源补助方针是巨大利好,2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变,而补助规划从本来预期的200万辆补助规划上限没有确定,将完成贯穿2022年全年的补助。

尽管新政后补助力度削减,但补助数量却相应扩展了。乘联会也上调了2022年新能源乘用车的销量方针,本来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,现在应调整到550万辆以上,新能源乘用车浸透率到达25%左右。新能源轿车有望打破600万辆,新能源轿车浸透率在22%左右。