“我的新动力车方针有效期是12个月，可眼下光等提车就要6-7个月。”家住北京市朝阳区的张琨最近由于买车有些焦虑。他和千千万万名顾客的烦恼暗示着，一路高歌猛进的新动力轿车好像遭受了一些“堵点”。

一方面，进入2022年以来，受补助退坡、原材料价格上涨等要素的叠加影响，多家企业“排队”上调了新动力轿车销价格格。

据不完全计算，上一年销量前30名的新动力轿车车型，本年已有近三分之二宣告了提价。这一波来势汹汹的团体提价潮，让不少顾客和业界人士对新动力轿车产业开展产生忧虑。

另一方面，自2021年起，受全球芯片紧缺影响，轿车商场尤其是新动力轿车交车延期状况时有产生。

由北京阳光消费大数据研究院、对外经济贸易大学顾客保护法研究中心等单位联合发布的《国内轿车消费维权舆情研究报告(2021)》显现，“未准时交给”现已与质量问题、服务问题以及虚伪宣扬并排，成为国内轿车消费维权中的常见问题。

新动力车“涨声一片”，产业链协同还需齐步走

“从上一年第三季度到本年，动力电池上游原材料价格涨势迅猛，导致整个新动力轿车产业链都要一同分管本钱上涨的压力。”近来，在蔚来2021年Q4财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表明，现在蔚来没有提价的方案，接下来会依据原材料价格等本钱改变以及商场状况，判别是否调整价格战略。

揭露数据显现，蔚来3月共交给智能电动轿车9985台，同比添加37.6%。2022年一季度，蔚来累计交给智能电动轿车25768台，同比添加28.5%，完成接连8个季度正添加。其间，蔚来智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日敞开交给，到3月31日已交给163台。

“蔚来不只销量安稳，更重要的是，考虑到蔚来产品的均匀价格超越42万元，其高端智能电动轿车品牌的定位和形象继续稳固。”有剖析人士以为，蔚来看重在高端新动力轿车商场的占有率，其产品也相对简单消化本钱上涨的压力。

本钱压力不只来历于动力电池，影响轿车智能化水平的芯片，铝、铜等大宗产品，简直都面临着提价的压力。尤其是轿车芯片，它被以为是智能电动车的“脑神经”，其供给链是否顺利，触动着简直一切从业人员的心。

无论是估计5月下旬发布的搭载最新智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6，仍是诞生于蔚来第二代技能渠道NT2的首款SUV车型——ES7，在蔚来的一系列产品攻势背面，轿车芯片无不扮演着不行或缺的重要人物。

“咱们每辆车都要用1000多颗芯片，其间约有10%会呈现供给严重的问题。”李斌举例说，上一年公司有一些毛利的丢失，便是由于轿车芯片供给缺少和价格上涨。

据了解，蔚来本年的整车毛利率方针设定为18%-20%。李斌泄漏称，蔚来与英伟达、高通等高端芯片供给商有着长时刻、安稳的战略协作，但一些根底芯片的供给链还存在“堵点”。他表明，本年整车产能整体大将保持安稳，但供给链尤其是根底芯片供给链的波动性，将对新动力轿车产业产生较大影响。

依照中金公司的计算，当时新动力轿车的本钱提高起伏在10%-20%，单车本钱涨幅就到达1万元左右。明显，关于本来价格较低的小型电动车来说，这绝不是一个小数目。

“动力电池的原材料价格上涨现已继续了一年之久，部分新动力车型的本钱和价格现已呈现了倒挂现象，根本上是卖一辆赔一辆。”一位不肯签字的某车企内部人士告知记者，在这种状况下，新动力轿车提价是必然趋势。

“假如提价起伏超越顾客可接受的程度，极有或许呈现两年前新动力轿车产销量下降的局势，然后影响我国新动力轿车健康开展。”有业界剖析人士忧虑，这将会给补助方针退坡后的职业换挡行进带来巨大的负面影响。考虑到新动力轿车价格本来就高于同级传统燃油车，这种忧虑并非没有依据。

“要处理当时原材料价格上涨难题，除了适度加速国内锂、镍等动力金属资源开发进度，协助国内企业稳步开辟国外原材料供给渠道外，还需要加强新动力轿车产业链上下游供需对接。”上述专家表明，产业链上下游要协同一起“齐步走”，一起分管原材料提价带来的本钱添加。不然，单靠产业链的某一环节消纳悉数上涨压力，全产业链终究难有赢家。

破解“提车难”，车企不应让顾客埋单

芯片缺少、电池原材料价格上涨，相同导致顾客关于新动力轿车推延交给的投诉再三产生。

“电池等本钱的上涨直接导致车企赢利下降，一些车企或许会经过拉长交给周期，来等候原材料价格下降。”有业界专家表明，导致车企推延交给的另一大原因是轿车芯片缺少。有猜测称，轿车芯片供给链将在本年三季度康复到正常水平。

不过，假如轿车厂商因等待降低本钱而推延交车时刻，则涉嫌将企业本身的商业危险转嫁到顾客身上。有顾客权益保护专家主张，顾客在购车时与企业签定合约，应在合同中约好推延交给车辆时，车企应承当的违约责任。此外，相关监管部门也应对车企推延交给的现象予以注重，采纳必要办法保护顾客的正当权益。

“相较于传统燃油车，新动力轿车正处于开展阶段。一些技能标准和职业标准性尚不老练，有关方针也处于逐步完善过程中。”我国法学会顾客权益保护法研究会副秘书长、对外经济贸易大学消保法研究中心特邀研究员陈音江表明，有关部门应加强对轿车出售范畴变相加价、隐性收费、强制搭售、虚伪宣扬、车辆安全等顾客反映杰出问题的监管，采纳有力办法保证商场秩序，冲击违法行为，然后引导、标准新动力车职业健康开展。

“无论是整车企业仍是轿车出售公司，都要诚信对待顾客，不强制绑缚出售，不做虚伪宣扬，诚信实现许诺，根绝以强凌弱、诈骗误导、违法收费。一起，顾客也要提高自我保护意识。”陈音江提示说，顾客要注意留存购车、修理等相关凭据，对商家有关交还购车定金、稳妥押金等的口头许诺要分外留神。

他主张说，顾客在购车过程中要注意留存定金或押金收据，必要时对商家的口头许诺进行录音，自动争夺签定纸质的定金或押金交还协议。

依照中金公司的剖析，现在电池提价影响已落地，车企跟进调价构成的开始利空已根本出尽。估计后续新动力继续的高景气量将进一步缓解商场忧虑，因而保持“2022年我国新动力轿车商场年销量打破500万辆”的判别不变。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树提示说，尽管反弹的新冠肺炎疫情让人们的日子受到了不小的影响，不少轿车企业也顿感困难，但在国际性的“缺芯短锂”局势下，我国乘用车商场在国际的位置反而大幅提高，创下新高。“尤其是我国新动力车的商场份额，最近已占到全球商场的65%。”

他告知记者，2020年，我国轿车商场销量在全球轿车销量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，这一份额上升到了36%。

崔东树以为，剖析我国新动力车商场的远景，不只要看到顾客较强的购买力，也要看到商场对新动力车越来越多的认同，对新动力车产品价格上涨有必定容忍度。他一起猜测称，当时的原材料价格上涨不行继续，终究仍然会回归到理性的商场定价。“信任3月的新动力车销量数据会给咱们一个惊喜，咱们也信任，我国新动力车本年仍会有较好的商场体现。”

中青报·中青记者许亚杰来历：我国青年报