特斯拉连续提价的热度还未散失，又有新势力也举动了起来。

近来，有音讯称，小鹏轿车旗下三款车型将会缩短用户的购车权益，新用户下单后购车权益将削减近一半。对此，小鹏轿车官方向未来轿车日报表明，音讯事实。

从小鹏线下门店的出售人员处得知，从12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益均会缩短。P7的购车权益礼包将削减0.5万-1万元，P5或削减0.4万元，G3i则削减0.5万元，而且大部分车型都不再享用0息或低息计划。

关于此次调整，小鹏轿车没有给出详细原因。相关人士向未来轿车日报剖析称，一方面或是因为供给链价格上涨，交给压力增大；另一方面，与2022年新动力轿车补助将进一步退坡相关。

受上述两层影响，特斯拉不到一周时刻两次提价，现在小鹏也有所举动。在这种职业一起面临的改变中，其他车企是否也将跟进？

1

变相“提价”？

比较特斯拉直接涨车价，挑选收窄车主购车权益的小鹏显得更为“温文”。

2020年4月，在小鹏P7上市时，小鹏轿车初次推出了车主购车权益。其时参与大定的车主能够享用1.6万元的购车权益，用户可将其用来选配或存入账户充任积分。

事实上，除了直接体现在买卖层面上的优惠，新势力们简直都在“一口价”形式下，经过特定方法给予车主必定的优惠。

轿车职业剖析师潘浩扬剖析称，因为蔚小理选用的是直营出售形式，因此在买卖层面，价格一般都是一口价。“不过，顾客的消费理念需求从传统经销商形式到直营形式改变，小鹏轿车在选配上给予优惠方针也是过渡期的一个手法。”

现在“蔚小理”都有各自的品牌商城，车主能够经过引荐购车等方法赚取积分，用以在商城购物。不过和用于兑换售后服务或许在商城购买产品的积分不同，小鹏的“购车权益”涉及到的是买卖层面。

也便是说，跟着购车权益行将收窄，车主买车的优惠也随之削减。

据出售人员介绍，现阶段，小鹏轿车的车主在购车之初都会根据不同车型版别享有不同程度的权益。比方小鹏P5550版别以上，可享用0.9万的权益；P7670版别，可享用1.5万-2万的权益。而这些权益最实践的用途，便是能够抵扣选装的钱款。

比方，现在小鹏P7在外观上有以下选装项，其间星云白、星云红颜色需求加0.5万元选装，曜日红和天辰灰则需求加0.3万元选装，轮毂晋级为19英寸双色运动轮毂米其林轮胎也需求额定加0.5万元。

来历：小鹏官

不过有了购车权益礼包，“以上选装都能被权益所抵扣”，出售人员介绍称，其间最具吸引力的是智能音乐座舱增强套件，这套选装设备标价1.8万元，价格并不低。现在P7670N购车就有2万的权益，“这部分权益抵扣选装，适当于音响直接送。”

从12月13日起，跟着小鹏在售的三款车型购车权益收窄，详细来看，P7480和586版别将削减0.5万元，670版别将削减1万元；P5全系将削减0.4万元；G3i全系将削减0.5万元。

虽然没有清晰提价，但车主可享用到的权益确实会缩水。这也意味着想要取得和此前相同的装备，则需求自己购买。

来历：小鹏门店

这并非小鹏第一次调整权益方针。本年7月份，小鹏轿车调整了终身免费充电服务方针。本年8月1日之后的订单，由每年3000度免费充电改为1000度。不过这一行动，在大部分小鹏车主看来，还较为温文，“比起提价来说，降额度更好承受。”

一位小鹏P7车主表明，以P7的电耗来看，3000度的电量能够开2万公里。大都车主也在络上表明，3000度的电量一年底子“用不完”。

潘浩扬剖析称，不管是充电权益仍是购车权益，其实都是新势力在推行阶段做的一些优惠活动，“和经销商的店庆优惠本质上差不多。”

不过，“跟着订单量和车辆存量的增加，新势力车企减缩权益是一种普遍现象”。

此前特斯拉在进入中国商场之初也为用户供给免费超充的服务，随后在2018年撤销；而蔚来轿车也在2019年9月开端为车主供给终身免费换电服务，一年后因运营本钱递加，将这项权益改为“每月6次免费换电”。

与此一起，这些改变或许也有利于提高小鹏毛利率。本年三季度，在“蔚小理”三家交给体量适当的情况下，小鹏的毛利率却垫底，为14.4%。“假如权益收窄，小鹏轿车的买卖环节则能取得一部分额定的赢利，有助于拉升毛利率。”潘浩扬称。

另一方面，现在小鹏轿车还面临着较大的交给压力。官信息显现，现在，小鹏P7大部分车型等候交车时刻均为7-8周，P7480车型交给周期为15-16周，P5全系车型交给周期为12-20周。

现在，除了遭受芯片缺少，关于新造车来说，产能无法跟上订单量也成为新的难题。

此前，为导入新车型和提高产能，蔚来轿车连续几回改造出产线，其交给量也因此而受到影响大幅下滑。现在跟着其阶段性产线改造完结，依照其年产能提高至30万辆的新规划，其交给量或将能进一步拉升。

在最新的财报电话会上，小鹏轿车董事长何小鹏泄漏，现在肇庆工厂每天双班出产20小时，产能仍在继续爬坡。

2

其他品牌会跟进吗？

在此之前，特斯拉现已进行了两次“明码”调价。

11月20日，特斯拉官显现后轮驱动版Model3价格现已从23.59万元上调至25.09万元。4天后，这款车型的官价格再次上涨4752元，ModelY后轮驱动版的价格也上调了4752元。

特斯拉方面曾向未来轿车日报解说称，提价是因为国补退坡所造成的。此外，特斯拉出售人员还表明，因为几款车型的交给时刻都现已排到了2022年，即使现在付款也只能享用2022年的补助方针。

在2020年的新动力补助规范中，个人购买纯电动车，纯电动续航大于等于300公里，小于400公里时，补助金额为1.62万元；当纯电续航超越400公里，则可取得2.25万元补助；而纯电续航超越50公里的插电式混合动力车型，可取得0.85万元补助。

不过2021年和2022年，补助将别离在上一年基础上退坡20%和30%。

以小鹏P7480版别为例，官显现，现在该车型原价为234,300元，个人补助估计为14,400元，补助后价格为219,900元。跟着2022年补助退坡30%，该车型的个人补助将削减至10,080元。官显现，现在几款车型的交车的交车时刻都现已排到2022年头。

此前因为出产线晋级改造而导致全体订单交给延期，蔚来轿车还推出了补助方针。官方针对在2021年12月31日前付出定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日条件车的用户，供给补助方针，最高可达1.8万元。

虽然现在各家没有清晰会提价，但在本年，来自上游的压力困扰着不少车企。

一方面，缺芯的暗影一直笼罩整个车市。据AFS最新数据显现，因为芯片缺少，全球轿车商场现已累计减产1012.2万辆新车。

与此一起，从10月份开端，鹏辉动力、国轩高科、比亚迪等多家电池企业纷繁宣告调价。电池厂商好像现已无法自我消化新动力轿车产业链中大部分环节的价格上涨。

鹏辉动力的价格调整通知函中的数据显现，据该公司计算，本年以来，PVDF价格累计上涨了215%，碳纳米管上涨了183%，电解液价格涨了160%，锰酸锂价格上涨110%，石墨价格上涨了约68%。

上海有色最新的数据显现，11月26日，电池级碳酸锂最高报价20.2万元/吨，从年头至今，累计涨幅现已超越270%。电解液的价格涨幅也较为凶狠，电解液中的溶质六氟磷酸锂，本年涨幅挨近500%。

而在调价函中，除了提价信息，还有“缩短账期、款到发货、未履行合同按新价格从头签署，价格每周更新，不承受长时间订单”等多种办法。

摩根大通剖析师表明，一辆4万美元的轿车，价格上涨8.3%才干抵消原资料本钱上涨的影响。

原资料供给进一步严重，提价的趋势是否会延伸整个车市？

在车企担任项目办理的祝涛以为，现在电池供给并未被独占，“虽然多家电池厂商发布了调价函，但仍有按兵不动的，比方宁德年代。”

电池资料咨询参谋陈立扬向未来轿车日报剖析称，现阶段宁德年代仍是想先把电动车这块蛋糕做大，提高浸透率，而浸透率提高的要害便是车企本钱下降，上调电池报价不太利于这一点。

一起，其以为，关于车企来说，面临电池厂商提价的情况，“车企更大概率会在其他环节‘节省’，而不是从顾客身上‘开源’”。

上述人士介绍称，从车企的视点说，有许多方法能够有用操控本钱。“比方在物流环节，之前是用塑料来包装，现在换纸包装，这样来下降物流本钱。”祝涛以为，车企还能够经过在仓储环节省钱，以及在运送环节，挑选更为廉价的运送方法。

此外，在其看来，“让顾客仅有能多掏钱的情况便是一款车卖的太好了，求过于供导致需求加钱买，不过一般国产车很少呈现这种情况。”

一位外资车企供给链人士也向未来轿车日报介绍称，现在原资料提价不会影响在售车型的实践成交价。“传统车企会经过年度改款来下降本钱，包含减配、替换资料、替换供给商。提价的话会经过一些大的改款，以全新一代的车型出售，就能够从头定商场指导价。”