在疫情迟迟看不见好转的曙光时，尽管流动性危机是大多数企业面对的一起难题，但当详细的数据摆在面前时，多少仍是有些令人扼腕，比方处在航空业下流的英国希思罗机场，不只现已将欧洲机场业老迈的方位拱手让人，还一直在骤降的客流量中苦苦挣扎。

依据希思罗机场2月24日发布的2020年财务数据，曩昔一年，该机场的旅客数量暴降至2210万，其间一半以上仍是在上一年1月和2月，相较于2019年8100万现已大跌了73%。

上述数据乃至比希思罗机场此前的预期还要失望。上一年10月，该机场称，现在估计2020年该机场的旅客人数将为2260万，到2021年将到达3710万；而在上一年6月，该猜测是2020年为2920万，2021年为6280万。

在此状况下，希思罗机场的位置也逐步下滑，欧洲最繁忙机场的头衔也在上一年10月时被逼易主。

尽管相同遭到疫情冲击，但在2020年1-9月，希思罗机场旅客吞吐量为1900万人次，而巴黎戴高乐机场则为1930万人次，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场和德国法兰克福机场的旅客运营量紧随希思罗机场之后。

比照数据来看，在2019年1-9月，希思罗机场的旅客量为6100万，法国戴高乐机场则为5800万。

客流量的持续暴降导致的便是收入的直线下滑。数据显现，上一年一年，希思罗机场全体收入下降了62%至12亿英镑，调整后EBITDA降至2.7亿英镑，亏本额高达20亿英镑。关于该机场每日耗费现金和资产负债状况，北京商报记者联系了希思罗机场方面，不过到发稿还未收到详细回复。

正如希思罗机场在24日的声明中所言，“2020年是自上世纪70年代以来最具挑战性的年份之一”。

为了撑过这段极为困难的时期，希思罗机场也做出过不少测验，包含各种形式的开源节流。该机场将总运营本钱削减了近4亿英镑，减少了7亿英镑的本钱开销，5座航站楼中2座停运，超越1000个岗位被削减；别的，该机场还筹集了25亿英镑的资金，其间包含6亿英镑的注资。依据希思罗机场的说法，到上一年年末，其流动资金为39亿英镑，能够持续撑到2023年。

不过，在希思罗机场看来，这些资金还远远不够，要想渡过危机还需要40亿英镑的流动资金。为此，希斯罗机场24日向英国政府提出，期望鄙人一年度得到财务支撑。

据了解，英国财务大臣苏纳克定于3月3日发布下一年度财务预算。希斯罗机场期望政府能够在新财务预算中革除100%的商务税、并将政府向疫情度假人员供给的薪资补偿期限延伸至6月。此外，希斯罗机场还期望政府免除免税店出售禁令，并期望疫苗接种方案能够让航空禁令赶快免除。

就连职业巨子都无法逃过，中小机场的境况更是困难。世界机场理事会上一年10月曾正告称，假如民航客运量不能重新冠疫情形成的冲击中康复过来，欧洲的193个机场将在未来几个月内面对破产的危险。这些机场为欧洲的GDP贡献了124亿欧元，一旦这些机场破产，27.7万个工作岗位也将随之消失。

若放眼整个航空业，日子也不好过。世界航空运输协会日前发布的数据显现，2020年全球航空客运跌落65.9%，全职业亏本高达1180亿美元。疫情及其影响简直抵消了全球客运量曩昔21年的增加。关于航空业的未来，该协会估计2021年需求将增加50.4%，到达2019年水平的50.6%。

旅行专家王兴斌指出，航空业现在仍是处于一个比较严峻的状况，疫情没有得到底子的操控，有些国家仍是延伸，防疫的使命仍是比较重。

值得一提的是，当下航空业也开端迎来好消息，部分国家的解封方案现已提上日程。在英国，辅弼约翰逊22日提出了四阶段解封方案，英国夏日假期旅行预定量随即激增了600%。依据欧洲首要廉价航空公司之一的易捷航空23日发布的数据，22日晚该航空公司机票预定增加了3倍、短期旅行预定增加了6倍。

不过，即使解封近在眼前，希思罗机场也不敢太达观，据其估计，2021年机场的客流量也将只能回升至3710万，还不到2019年的一半。

王兴斌表明，现在看来，本年的状况会比上一年好一些，但好转的程度还不好说，要看全球防疫能否获得新的发展，还有疫苗的作用。除了商务出游的航空需求之外，休闲型的出游需求要康复或许仍是比较难，因而现在整个航空业还处于一个调查期。