财经本钱商场讯又一航运上市公司宣告利好音讯！7月6日，中远海控发表《2022年半年度成绩预增公告》，估计本年上半年完成归属于上市公司股东的净赢利为647.16亿元，同比增加约74.45%；估计公司息税前赢利约人民币952.45亿元，同比增加约92.08%。

中远海控表明，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链产生严峻迟滞，为保证运力供应及用箱需求，公司供应“水水中转”、“水铁联运”等灵敏代替计划，充分发挥科技立异和数字化在供应链系统中的重要作用。

别的，上半年以来，国际集装箱运送供求关系较为严重，骨干航线出口运价坚持高位运转。陈述期内，中国出口集装箱运价归纳指数均值为3,286.03点，同比增加59%。

中远海运成立于2005年，别离于2005、2007年先后在香港、上海证券交易所上市，公司首要运营国际、国内海上集装箱运送服务及相关事务，现在中远海控也是我国集运业标杆企业，一起也是亚洲榜首、国际第四大班轮公司。

但是，就在不久前，被冠以“海王”之称的中远海空，陷入了一场“分红风云”。财务数据显现，2021年公司完成归母净赢利892.96亿元，同比增加799.52%。一起，股东们也总算在5月份迎来翘首以盼的分红。

就在中远海控宣告本次分红金额为139.32亿元后，中远海空却遭到出资者们的质疑，在股东大会上，一位中小出资者直接表明：“上一年公司效益那么好，本年分红计划才向出资者分这么点钱，我挺不满意的，你们能解说一下怎样考虑的吗？”

虽然中远海控给出相应解说称，公司分红在A股商场也处于较高水平，别的开展进程较短，开展速度快但沉淀较为单薄，需求加大运营堆集，继续增厚权益本钱等，依然令许多中小股东不满意。

不过，中远海控股股东中远海运集团，则对公司未来开展与出资价值更为认可，于6月10宣告，增持中远海控A股股份50万股；同期增持公司H股股份302.55万股。

国海证券在研报中曾说到，接下来要害点在于职业能否战胜周期，走向价值2023-24年是船只会集投产期，现在供应端存在过剩隐忧。受格式优化推进，班轮公司之间的协作诉求逐步强于竞赛志愿，龙头马士基现已屡次做出不会无序投进运力的表态。若职业可以在明后年坚持有序竞赛，或将迎来新一轮价值重估。

别的，国海证券也提示危险，中远海控或许面对欧美国家进口需求大幅下滑，国内疫情超预期，新船订单超预期上涨，长协签定不及预期，燃油本钱超预期上涨的危险。