在小米春季发布会上，雷军动情说道：“为什么一大群人拼命劝我要造车，为什么咱们以为咱们一定能赢？”

雷军能宣布这样的慨叹，并非他自己对造车的自傲，而是小米车还没造，背面就有很多年轻人的站队以及千万级米粉的支撑。

与看好小米造车不同的是，相同有集体看好恒大造车。这类集体以为，恒大具有资金优势、人才优势、本钱优势和企业管理优势。

两者究竟造车谁更有远景？答案是个谜。不过，支撑小米造车的90后居多，支撑恒大造车的70后居多。

70后不明白小米的优势

雷军称之所以决定造车，米粉给了他很大的鼓舞。尽管他很清楚轿车职业的危险，动辄就需要上百亿规划的出资，要3-5年才能够收效，可是他一起表明，现在的小米已经有了堆集。

因而，这才有了发布会上雷军那句惊人语录：“咱们有钱，亏得起。”

现实的确如此，雷军表明：“到2020年末，公司有1080亿元现金余额，为了造车首期出资为100亿元人民币，估计未来10年出资额100亿美元。”

可是话说回来，首期出资为100亿人民币，未来10年累计出资100亿美元在造车职业是什么水平？答案是并不殷实。比照蔚来、抱负、小鹏三家新造车公司，首期出资额100亿元人民币资金算刚刚到达职业水平。据统计，上述三家造车新势力公司在完成0到10000+台产值的起步阶段时，公司融资额在20亿到25亿美元规划，即约130亿到160亿人民币之间。

至于未来10年能否践约出资100亿美元，这要看小米的长时间现金流和正在发动的品牌晋级方案是否成功。

但与造车新势力不同的是，所有钱都是小米自己出。当然，小米集团仍会外部筹资，如上一年末，小米曾经过增发配售股票、发行可转债的方法获得了近40亿美元资金。

所以资金优势不是雷军和他的小米轿车能否胜出的要害。正如友所看到的那样，小米造车最大优势之一是——用户根底。据悉，发布会前，小米官微做了一个简略查询，参加的2万人中，超越95%的人支撑小米造车。

雷军以为，这种志愿源于曩昔11年来小米各种成功产品的堆集，在小米生态和粉丝的支撑下，“造出来肯定能卖出去”。

现在，MIUI体系在我国大陆的月活用户为1.15亿，已有的品牌影响力是小米的优势之一。从小米造车音讯官宣后，商场的热烈反响来看，小米的言论号召力的确不小。

别的，小米的生态体系是其造车的又一大优势。在软件开发、硬件开发以及软硬件结合等事关智能产品开发的技能领域，小米都已有深沉堆集。电动车的结构比较传统燃油车愈加简略，研制和出产难度更低，且电动车在“三电”(电池、电机、电控)等中心零部件供应链也益发老练，此刻入局将更为简略。

90后真的懂恒大？

90后有多信任小米能成功，70后就有多信任恒大能成功。而他们信任恒大的理由好像更简略，作为总资产2.3万亿、出售规划7000亿的世界500强企业，恒大进军新能源轿车简直不会失利。

小米有用户的支撑，而恒大则有本钱的认可。现在，恒大轿车(00708.HK)的市值为5895亿港元，是国内轿车市值排行榜的第三名，它的前面是比亚迪和蔚来轿车。

恒大造车伊始，许家印曾表明，恒大是房地产企业，在造车上既没有技能，又没有经历，更没有人才，可以说一穷二白。要赶超有上百年前史的全球轿车龙头企业，有必要拓荒一条“全球造车资源为咱们所用”的全新造车路。

为此，许家印带领高管团队造访了23个国家、47个城市，访问了58家轿车产业龙头，大到全球轿车职业的世界500强企业，小到大师的个人工作室，瞄准全部有利于打造世界一流产品的世界抢先资源，想尽全部办法推动世界人才引入、世界并购及世界合作。

现在恒大轿车已具有8796名专业人才，其间科研团队超3500人，世界一流专家22人，包含原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原东风轿车工程研究院院长方驰、原美国福特轿车高档技能专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监AlexJamesHamade、原宝马集团造型规划副总裁BenoitJacob等。年报显现，2020年恒大轿车职工薪酬开销31.19亿，同比大增88.8%。

3月31日，在2020年度成绩发布会上，我国恒大董事会主席许家印表明，恒大轿车方案本年4季度试出产，下一年完成很多交给。恒大轿车集团总裁刘永灼曾表明，恒驰产品方案2021年上半年试出产，力求2021年下半年量产。

恒大上一年8月3日一口气发布了六款车型——恒驰1-6。最近，恒驰7、8、9三款新车预告图也已流出。依据规划，恒大轿车同步研制了14款新车，从等级、车型完成了全面掩盖。

那么恒大与小米造车谁更有远景？其实两家企业走的道路大不同，用户集体也相差甚远，这也说明晰为何90后更看好小米，而70后以为恒大会胜出。