在我国A股最近一个多月来的行情中，闻名制造业巨子比亚迪成为商场中的明星股。在周五收盘后，比亚迪(002594)A股不仅在5-6月的累计涨幅到达43%，并创下前史新高，公司总市值也打破1万亿元人民币。

就在我国股民喜迎商场心情的新旗号之时，腾飞的比亚迪也在持续改写公司闻名股东伯克希尔的出资神话。

十三年等候换来三十八倍收益

依据比亚迪2021年报，前十大股东除掉香港中心结算公司，以及王传福、吕向阳等高管持股之后，排名第四的西部本钱集团持有比亚迪7.73%的股权，总持股数量为2.25亿股。这个西部本钱便是伯克希尔动力公司的子公司，而伯克希尔动力的控股股东正是巴菲特旗下稳妥巨子伯克希尔哈撒韦，持股份额为91.1%。

当然，要核算这么多年巴菲特赚了多少钱并不难，因为自从2008年9月29日伯克希尔旗下中美动力(MidAmerican)宣告斥资2.3亿美元(约18亿港元)，以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪H股后，这笔持仓这么多年从来就没动过。

依据周五比亚迪股份H股(1211.HK)的收盘价315.8港元核算，伯克希尔动力的持仓对应价值到达710.55亿港元，相较2008年的出资增值692亿，相当于赚了38倍多，算到伯克希尔股东头上的报答倍数也到达35倍。

需求阐明的是，除了A/H自身的溢价外，其实比亚迪H股间隔上一年11月的前史高点324.6港元还差了临门一脚。

(比亚迪H股周线图，来历：TradingView)

考虑到比亚迪将A股回购价格上限调至400元一股带来的联动效应，以及公司在新动力轿车、半导体和光伏储能等多个风口范畴的布局，比亚迪未来有很大概率持续成为各大组织“解读后疫情年代”利好板块的常客。

投行杰富瑞在近期的研报中就表明，出资者未来十二个月需求重视的体裁，就包含自动化和未来出行。该行表明，我国推进本乡电动车工业开展和欧洲追求从内燃机转型，都会对未来出行概念构成利好，一起后疫情年代工人的缺少也会推进自动化相关个股的体现。

王传福便是爱迪生和韦尔奇的合体

在2009年承受媒体专访时，巴菲特从前泄漏过芒格为何会向他引荐比亚迪。在芒格眼里，王传福便是“托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的合体”，意思是他能像爱迪生相同处理技能问题，又能像通用电气前CEO韦尔奇相同搞定他需求做的工作，这样的人他从来没见过。

尽管长时间戏弄自己“不明白技能”，但巴菲特和芒格都信任，比亚迪可以在轿车行业不可避免的电动化中成为最大的玩家之一。

在出资比亚迪取得惊人收益后，巴菲特特别喜爱提的故事是，他当年开始想要买下比亚迪25%的股权，但王传福不愿意卖超越10%的股票。所以巴菲特以为“王传福是一个不愿意出售自己公司的人”，并称“这是一个好的痕迹”。

因为美股本年以来体现“拉胯”，现在伯克希尔动力持有的比亚迪股票市值挨近90亿美元。在巴菲特的一切持仓中，除了苹果、美银、美国运通、可口可乐以及本年的商场抢手西方石油外，比亚迪有时机超越穆迪、合众银行和威瑞森，成为第六大持仓。

估值曾高到“流鼻血”

值得一提的是，跟着电动车成为商场抢手风口，比亚迪曩昔两年的“股价起飞”也曾令芒格有些模糊。

在上一年初DailyJournal的股东大会上，芒格就从前说过“我国商场有一些投机者”，把比亚迪的股价炒得“有点高”，估值高到“流鼻血”的境地。不过咱们喜爱这家公司，这便是持续持有的理由，一起卖掉股票也要交很多税，这也是倾向持续持股的原因。

在芒格说这番话的时分，比亚迪港股的价格大约在260-270港元左右，时隔两个月就挨近腰斩至140港元。就在大多投机者追涨杀跌的过程中，持股巍峨不动的股神们又比及公司重回风口的高光时间。