揣着一个苹果梦的抱负轿车，冲进了造车新势力前列，2021年末排在第三。
2月26日，抱负抢先发布了2021年财报，全年交给和营收再立异高。仅凭一款增程式电车抱负ONE，这家公司就卖出了9万多辆，营收了270.1亿。
这是在轿车开展史上罕见的景象。相较而言，别家都是有至少有三四款车，才干完成附近的销量。
抱负CEO李想说，抱负轿车的战略特点是专心，现在已完成了从0到1的验证。
但他并不能因而歇一口气。跟着蔚来轿车赴港上市，国内造车新势力的本钱布局已趋完善，进入白热化竞赛，更何况还有许多二线公司凶相毕露。
而仅有一款车的抱负，手握一把双刃剑，成也是它，败也将是它。假如不能在这款车的基础上打破自己、扩展鸿沟，抱负不会有未来。
掉队关于任何新能源车企的掌舵人来说都是令人惊骇的，从陡增的研制开销看得出李想应对应战的决计，他的方针是，争夺在家庭用户商场份额到达20%以上。
苹果是李想的终极愿景，但现在，他离得还很远。
单“车”匹马
身世于轿车之家的李想，一贯标榜自己是产品司理。在创业之初没有随大流，而是挑选推出一款折衷的增程式电动车，在缓解续航焦虑的一起，还能享用部分新能源方针的福利。
细分定位的成功，是抱负ONE大受欢迎的要害因素之一。正是这款“台柱子”，撑起了抱负造车新势力三强的位置，更是在2021年接连单车“Carry全场”的光辉。
抱负Q4财报展现了当季多个添加纪录。当季交给量为35221辆，在30万级其他SUV中，逾越了汉兰达等老牌传统车企，成为6座SUV车型的标杆。
更有目共睹的是，季度内增收又增利。当季车辆出售收入为103.8亿元，同比添加155.7%，净利润录得2.955亿元，是抱负上市以来第2次单季盈余。
2021全年，抱负轿车共交给90491辆车，同期蔚来销量到达了91429辆，小鹏为98155辆；不过，蔚来在售车型有5款，其间卖得最好的ES6销量41474台，小鹏在售车型有3款，销量最好的是P7，60569台。抱负基本上是1款车单挑别家3、5款车型。
一起，抱负完成营收270.1亿元，其间车辆出售收入261.3亿元，占总营收97%。抱负ONE的位置显而易见。
就毛利率来看，抱负归于榜首队伍，仅次于特斯拉。以Q3季报来看，抱负当季度的车辆毛利率为21.1%，蔚来为18%，小鹏为13.6%，特斯拉30.5%，其他大多数国内自主品牌的毛利乃至没有超越10%。
这款车的成功，给公司带来了正现金流。财报显现，到2021年12月31日，抱负轿车现金总额到达了501.6亿元。2021年第四季度运营现金流量为38.4亿元，同比添加110.7%；自在现金流为16.2亿元，同比添加1.3%。
不过，抱负2021年仍是亏本，年度净亏本3.215亿元，同比暴增111.9%。除了随同出售水涨船高的营销等费用，公司表明，亏本另一个很大的原因是加大了研制投入。
依据财报，抱负第四季度研制费用为12.3亿元，环比添加38.4%；全年的研制费用更是到达了32.9亿，同比2020年增近2倍，占到全年营收的12.18%，总毛利的57.11%。
严寒的数字背面是抱负团队急迫打破的心。
与蔚来的高端定位、小鹏着重自动驾驶不同，抱负的定位是家庭用户。经济实惠又有所立异，吃透了用户痛点一起，靠着30万元的价位撬开了“奶爸车”这一商场，撑起了抱负的千亿市值。
但李想深知，只靠抱负ONE难以保持商场份额的持久提高。一成多营收、近六成毛利都投入研制，这是一贯克勤克俭的李想，在“台柱子”的添加到达高峰前的有备无患，就连暂时的亏本都不在话下了。
胜败之间
现在仅有一款车的抱负，方针是苹果。
李想在本次Q4财报电话会上表明，十年后期望能做成苹果公司相同的水准。这是抱负轿车的战略定力和中心。
但当下的抱负，离方针还很远。已厮杀成红海的新能源轿车职业，抱负ONE这个爆款的销量越是抢眼，李想就会越惧怕这一优势的消逝。
这是一把双刃剑。抱负ONE成果了当下的抱负，却也是它最大的危险点，相当于“把鸡蛋放在了一个篮子里”。一旦这款车不再受欢迎，抱负将卖无可卖。
抱负的焦虑来自于，一方面公司的千亿市值，都是“台柱子”抱负ONE扛；另一方面作为还要烧油的过渡性产品，增程式电动车还能卖多久？假如分神去做其他车型，会不会削弱抱负ONE的存在感？
而且这款车的销量现已鄙人滑了。2月份的交给量从之前1月份的12268万台掉到8414台，打破了接连了3个月的出售破万记载。依照抱负此前的估计，榜首季度30,000至32,000台的交给量，意味着3月交给量有必要在9000-11000台区间，压力不小。
苹果在库克继任后，接近用户倾听需求，推出多种类型的iPhone，树立并完善了自己的生态，这也是苹果能成为万亿独角兽公司的原因。
抱负也要扩展鸿沟了。李想表明，鄙人一个从1到10的阶段，将会是增程式+纯电车两条腿走路。公司方案2022Q2发布第二款车型X01，搭载下一代增程式技能。一起抱负还在研讨高压纯电动轿车技能，赶快切入纯电范畴，2023年还会推出别的两款SUV。
别的，在缺乏的自动驾驶等方面，抱负也开端加大投入。公司方案从2022年起，将一切新车型标配上自主研制的L4级自动驾驶兼容的必要硬件。
现在在20万以上的家庭用户商场里，抱负仅占2.5%的商场份额。李想以为，当这一数字到达20%时，才算完成了从1到10的生长。
在研制、供应链方面的大手笔投入，让李想关于2022年抱以很大的期望。他本年定下的销量方针是20万辆，这是比上一年翻一倍多的添加。而抱负ONE能否接连光辉、x10能否顺畅补位成为要害。
公司泄漏，常州基地和北京基地分别在扩建和建造，并有望在2023年以双班倒作业机制到达75万台产能。此外，在2022年末方案开设400家零售中心。
不过正在抱负迈向下一台阶的要害时刻，公司CTO王凯却提出辞去职务。曾在一级供货商供职多年的他，是抱负担任智能化的魂灵人物。
李想自己曾坦言，造车最难的问题不是钱，而是“人”。而王凯的出走，无疑是对抱负人才队伍化的冲击。
曩昔的几年里，抱负靠着专心，做好一辆车抱负ONE，完成了惊人的成果，殊为不易。但它明显根基尚浅。
2022年将是颇具应战性的一年。本钱和资源仍在很多涌入新能源工业，更多重量级的选手正在呈现，如华为、百度、小米、苹果等互联工业本钱，以及传统车企如群众、福特等也在深度布局电动车。
竞赛对手的战略均是多点布局，全线出击，在各种细分商场卡位，比方蔚来现已推出下沉商场的ET5、对标宝马X5L的ES7，以及群众分拆保时捷上市等。仅有一款车的抱负，也有必要考虑更多了。
新车型能否顺畅推出，产能和销量能否快速爬坡，决议了抱负能否在造车新势力中站稳脚跟。在这个职业格式不决的当下，没有谁现已占有了绝对优势，蔚来、小鹏是如此，抱负也不破例。
在公司IPO之前，李想曾说过：“我已操盘过百亿美元级公司，我期望再操盘一家千亿美元级公司。”他的方针是，到2025年，完成160万年销量，拿到20%以上的商场份额。
抱负和李想，才刚刚开端。