今日长安轿车股票行情观念：不具有长期投资价值，空头趋势，主张调仓换股
6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐
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000625长安轿车9.92-0.34-3.31410.2610.2110.629.912864.9729417.58以下长安轿车股票相关新闻资讯：
3月13日起罢工停产？ 江铃控股：在逐渐复工复产
每日经济新闻
每经记者 李星每经修改 张北
日前，有音讯称，江铃控股有限公司（以下简称江铃控股）全面罢工、停产，并对罢工停产期间一切职工的薪资进行下调。其间，履行副总裁及以上等级职工下调40%，其他职工均下调30%。
“咱们一直在逐渐推动复工复产，并不存在全面罢工停产一说。”3月16日，江铃控股相关担任人告知《每日经济新闻》记者。此外，一位江铃控股内部职工也表明，公司并没有罢工停产，仅仅受新冠肺炎疫情影响，工厂还未彻底复工罢了。
但是，上却流出了一则名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件。对此，上述江铃控股相关担任人表明：“这仅仅针对3月份职工调整的一个方案，也是职工代表大会经过的一份暂时性文件。只需公司完结全面复工复产，职工薪酬也将康复正常发放规范。”
未到达全面复工状况
据了解，江铃控股已做好了全面复工复产的预备，整车四大工艺的冲压现已首先开线复产。“现在，无论是出产仍是运营，公司均在逐渐复工复产中。”上述江铃控股相关担任人表明，在出产环节，除了总装车间外，其他车间皆有复工的职工在上班。
现在，江铃控股还不能到达全面复工状况。除因新冠肺炎疫情，职工到岗时间推延外，影响复工复产的另一个原因是零部件供给问题。“公司有部分零部件供给商在湖北，疫情下零部件供给链的开裂，也使得车间不能正常出产。”上述江铃控股相关担任人表明，公司3月下旬开线的总装车间，便是受零部件供给的影响而未能及时开线出产。
湖北是全球轿车零部件的重要供给基地，受新冠肺炎疫情影响，湖北轿车零部件企业的罢工，对国内车企的正常出产造成了巨大影响。
复工复产延期，加上配套零部件不能及时供给，致使一些企业资金链端呈现了必定困难。“采纳降薪办法，也是公司整体职工在特别时期一起解决困难的一种方法。”上述江铃控股相关担任人表明。
记者了解到，此次江铃控股除了针对罢工停产期间一切职工收入（根本薪酬+成绩奖）进行调整外，还对“罢工停产期间是否供给正常劳作，另行发放的相应收入补助份额”进行了调整。如，供给正常劳作的中高层领导以及一般职工，依据职位不同进行10%~20%份额的补助发放；关于未供给正常劳作的一切职工、供给正常劳作的副总裁及以上领导，则撤销收入补助。
上述名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件显现，收入调整从3月13日起初步履行，至公司正常康复出产运营止。对此，上述江铃控股相关担任人称，文件中所说的对罢工停产期间职工收入进行调整，并不是指从3月13日起公司就罢工停产，而是公司逐渐复工复产过程中，对到岗上班与未到岗上班职工的薪酬进行差异化。
爱驰轿车未受影响
江铃控股未能全面复工，是否对爱驰轿车将产生影响。上一年8月16日，江铃集团、长安轿车、爱驰轿车三方正式宣告到达关于江铃控股的合资协作协议，并于7月26日完结对新江铃控股的工商改变。依据协议内容，新江铃控股由爱驰轿车、江铃集团、长安轿车以50：25：25的股比重组而成。
爱驰轿车相关担任人告知记者，尽管爱驰轿车入主了新江铃控股，但两家公司是分隔独立运营的。“现在除了一些湖北的职工未能到岗外，还有部分职工还处于14天阻隔期暂时还不能复工。现在工厂现已初步复产，待职工阻隔期完毕后，复产复工率将得到显着提高。”
事实上，在新冠肺炎疫情迸发后，车企工厂推迟复工复产是常态。海马轿车（000572，SZ）日前发布公告称，2月，海马轿车产值为零，销量也只要134辆，同比下降超90%。海马轿车表明，1-2月份因新年提早和疫情要素，导致轿车产销量遭到较大影响，但现在职工除疫区外已大部分返岗，出产正在逐渐康复。
“咱们工厂现在作业的职工就比较少，许多时间是做一天，歇息好几天。”某整车企业的一线职工向记者泄漏。
到3月11日，中汽协调研计算的23家企业集团，复工率超90%，职工返岗率为77%。中汽协估计，跟着2月下旬企业逐渐复工复产，3月轿车产销将比2月有显着增加。此外，到3月9日，中汽协调研计算的13家首要零部件企业集团中，已有6家悉数复工，5家复工率超80%。“各车企初步逐渐复工复产会集在2下旬，3月复工复产率将逐渐提高。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华表明。
有车主投诉，长安轿车疑减配胎压监测设备 百家号
近来，轿车投诉之家接到一则投诉，说长安轿车疑似减配了胎压监测设备。
昨日（16号）这位友告知轿车投诉之家说，他的长安轿车胎压监测有问题，不只高速行进?a href='/gupiao/7590'>安徽！惫ぷ鳎幢懵痔ッ黄耍膊槐ň?
在收到友投诉后，咱们第一时间判别，是不是遭受事端引起的失灵。在一番与友交流、核实后，发现并非如咱们判别那样。
该名友称，在近300名长安轿车车友中，许多人都遭受这种状况，并进行过投诉，说长安轿车给这款车装备的胎压监测不能用，是一个“假”的设备。
现在，轿车投诉之家正对此进行调查、核实，并期望长安轿车能活跃解决问题。
“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驭，能否成为长安轿车的爆款 亿欧
作者丨付洪远
修改丨周 到
跟着“轿车“新四化”大势所趋降临，自动驾驭成了轿车上新的焦点。2017发布的《国家车联工业体系建造攻略（智能联轿车）》现已指明晰方向：2020年遍及辅佐驾驭，2025年到达高等级自动驾驭。本年到了完结各家flag的时分，长安轿车首先发布了L3级自动驾驭产品并进行了路测展现。今日首席出行官就给我们细心盘一盘，长安的自动驾驭究竟怎么「功用虽名为L3，但实践体会并无太大打破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣告未来将布局L3级自动驾驭（国内法规敞开后，L3自动驾驭版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安轿车在重庆进行了“我国首个”L3级自动驾驭量产体会活动，并宣告搭载其L3级自动驾驭体系的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的方式进行。
那L3级自动驾驭是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驭的车辆能够完结绝大部分路况的自动驾驭，接收轿车一大部分驾驭功用，现在奥迪A8是全球首辆完结L3等级自动驾驭的车型，其可完结60公里/小时以下的自动驾驭，包含发动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驭则是L2等级自动驾驭的典型代表，也能够称之为是“L2.5”。
关于这次展现，长安轿车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型很多，车流量密布。在30分钟的实测线上直播中，长安轿车智能化研讨院高档司理梁锋华驾驭的测验车，先在人工驾驭的状况下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等凌乱的非封闭路况）路途，随后彻底交由体系自动驾驭的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）路途上行进了23公里。
需求阐明的是，长安轿车的L3是有严厉的条件约束。当车速在40km/h以内时，驾驭员可在敞开体系后可长期脱脚、脱手、脱眼，直到体系提示接收。若驾驭员在体系提示后长期不接收，车辆就会履行危险减缓战略，减速泊车。
由此可见，该状况更适用于交通拥堵场景：搭载该体系的车辆可跟从前车减速泊车，泊车3分钟内，车辆能够自行重新发动；当相邻车辆切入本车前方时，体系可自动调理车速，与切入车辆坚持安全间隔。
当车速高于40km/h时，驾驭员可在敞开体系后长期脱脚、脱手，但不能脱眼，需求时间监控前方。在此过程中，驾驭员可在使用过程中触发辅佐换道功用（即驾驭员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驭员在体系提示后长期不接收，车辆就会履行危险减缓战略，减速泊车。而当车速高于50km/h时，搭载该体系的车辆可在驾驭员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驭员仍不行脱眼。
为了完结上述功用，长安UNI-T的L3级自动驾驭体系装备ADAS地图和高精地图路途信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可包含三重360度感知。能够辨认车辆驾驭环境、行人、骑行者等多种方针和障碍物，一起可感知驾驭员的驾驭状况，进行恰当干涉。
其实看到这不难发现，这套体系与特斯拉的FSD（现在版别只能算L2.5级）的大体功用上不同不大。而与18年发布的奥迪A8首要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驭体系的激光雷达，对此长安轿车总裁朱华荣表明：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在一般家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驭能够在结构化路途上，完结特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功用。一起当车辆在长期跟从前车缓行时，体系还能自动提示换道至可用的方针车道，不过这一功用是需求驾驭员承认才可完结。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驭的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加速推动智能轿车是首要任务。但需求指出，此次长安推出的L3级自动驾驭比较3年前的奥迪A8的60公里/小时的运转速度仍是有些间隔的。不过结合现在长安轿车产品的定价，其现已在自主品牌队伍构建了自己的产品优势。「专心智能化研制，长安轿车的5年布局」
尽管现在我国交通法规还未对L3级自动驾驭轿车的上路进行明确规定，但相关方针正在拟定傍边。据首席出行官了解，本年有很大概率，L3级自动驾驭轿车将取得上路答应。
在很长一段时间内，长安轿车都将智能驾驭作为本身要点研制方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驭”超长间隔测验。当然，彼时这项测验更应该称之为“辅佐驾驭”路试。
长安轿车工程师泄漏，2016年公司就已根本完结L3级自动驾驭技能，但为到达量产水平，体系又阅历了很多测验。其间，仿真环境下，该体系完结超越万种场景测验，随后在试验场内进行200多个场景的匹配和测验，最终阅历实践路测。
现在，长安轿车在美国、重庆等地具有专心自动驾驭研讨近1200多人，这其间并不包含辅佐开发团队和相关公司。一起，长安轿车具有了自动驾驭的体系需求、传感交融、方针认知、途径规划、决策控制、仿真测验、人机交互等范畴的规划和开发才能。
据悉，不久前长安轿车还专门建立了一家软件科技公司，并很多招募软件人才用于智能化方面的研制。这正是在活跃推动完结“第三次创业方案”的战略方针，在未来从传统轿车制作企业向智能出行科技公司转型，完结2025年完结L4级自动驾驭量产这一新方针。
但从商场体现来看，相较于其他自主品牌，长安轿车这两年的开展也遇到了不少应战。但凭借UNI-T这款要点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。究竟比较较曩昔的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研制体系的第一次“合力”效果「“集五国九地布局”效果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展现了长安“五国九地”的布局效果。现在，长安轿车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研制中心，一起还在重庆、上海、北京等国内城市建立研讨院，构筑起直通欧、亚、美洲大陆的全球研制体系。
2003年长安轿车欧洲规划中心在意大利都灵建立。主攻轿车造型规划，自欧洲规划中心建立以来，已参加整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观规划就来自这儿。
2008年长安轿车日本规划中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨建立。专门研讨轿车表里饰造型和工程化规划。
2010年长安轿车英国研制中心在诺丁汉科技园区挂牌建立。担任研制动力体系，其“蓝鲸”动力体系就来自这儿。
2011年长安轿车美国研制中心在美国“轿车之城”底特律建立。是我国第一家在美国建立的轿车研制中心，专攻轿车底盘功用开发、底盘工程规划、底盘技能研讨、制作工艺研讨，要点面向中高档轿车及SUV的底盘体系开发。
尽管近两年长安产品力有了满足的提高，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其间合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安轿车整体销量的下滑的中心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年担任“挣钱养家”的长安福特，现已接连第三年销售负增加。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观上一年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与上一年同比增加81%，在年末完结了大幅度的提高。
而受疫情影响，长安轿车在本年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其间，长安系我国品牌轿车1-2月销量124,063辆，长安系我国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产值144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安轿车现已不是那个只靠着福特和马自达的挣钱的车企了。依靠合资品牌的销量和赢利打天下已不再有用，重视长安品牌自主乘用车现已是燃眉之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等候商场查验。「最终」
UNI-T集成了长安轿车多年来的研制效果，是长安轿车完结2020年产销规划进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车体系）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驭技能，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
现在，因为我国的法令法规还不支撑，所以长安UNI-T封闭了这部分的软件功用。未来一旦法令法规给予了答应，便能够经过OTA进行敞开。而L3级自动驾驭的其他功用，也能够经过OTA进行迭代晋级。
不过，长安UNI-T仅仅一个智能化的初步，未来长安还需求一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。究竟就算UNI-T搭载了同等级车型中罕见的辅佐驾驭技能，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
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