国家开展变革委14日下午宣告，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨别离进步390元和375元。

这是国内制品油价格年内第10次上调，部分区域最高油价更首破10元/升。这两个“10”在全球通胀愈演愈烈、石油地缘格式呈现严重嬗变的当下，分外引人瞩目。

短短半年内，国内制品油价格已接连调涨了10次，这在新我国历史上或许绝无仅有。据业界组织卓创资讯独家供给的统计数据显现，自2013年3月26日新版定价机制施行以来，国内制品油零售限价未有过半年内10次上涨的前例，最多只有过9次上涨。在2021年4月28日至10月22日期间，国内油价曾呈现9次上涨，且不是接连上调，其间随同下调与停滞。

从制品油定价机制变革的视点看，现在距离10个工作日的调价频率无疑更契合市场化的变革方向。但对顾客来说，调价频率快了之后，制品油对原油价格上涨的传导也更敏捷，受高油价的影响也更明显。

本轮调价后，国内92号汽油全面进入“9元年代”，部分区域95号汽油则正式迈入“10元年代”，甚至有少量区域的95号汽油打破11元/升，如海南调价后92号汽油最高零售价为10.43元/升，95号汽油为11.1元/升。

对一些开了二三十年车的“老司机”来说，每升10元以上的油价在以往是无法幻想的。一些车主慨叹：“加一箱油，够买一台自行车，加五箱油，能买一台电动车。”

对广阔“开车族”和物流运送等用油单位来说，高油价意味着本钱更高，但也会倒逼更多人购买运用本钱低价的新动力车。

而对以石油央企为主的国家动力保供系统而言，高油价意味着进口原油的担负更重，动力安全进一步遭到要挟。

作为一个石油对外依存度高达70%的国家，我国仍是需要对未来油价的进一步攀升做好充分预备。

首要，有必要广开“油路”，从全球寻觅更多原油进口途径，以防止部分产油国投高油价之机行取巧之事。

其次，有必要加速打造动力定价中心，让我国这一全球第二大石油消费国的位置真实凸显。究竟，传统动力向新动力转型已是大势所趋，石油终究要退出动力的舞台中心。每天进口超越1000万桶原油的我国应抓住使用这一关键，切换身份，参加管理，真实把握石油市场的话语权。

终究，有必要对国内包含交通、运送、农业、渔业、基建等开支担负明显增加的下流用户做好“托底”预备，一起持续大力推广新动力，让动力转型率先在我国开花结果。

信任，比及新动力站上我国动力舞台中心的那一刻，油价将不再是咱们焦虑的论题，几代人引颈而望的动力独立也将终究完成。