这原本是我国自主品牌轿车“鼓气”的一句话，以为我国的自主品牌团体在向第三次高端跨进的时分，产品力、品牌力、商场竞争力有才能比肩二线合资品牌。而合资品牌轿车这些年一直在向下走，途径方面加大中低线城市的布局，产品方面则推出一些价格较低，比方10万元以内的车型，凭仗合资品牌强有力的品牌背书参加商场竞争。
6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐
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近来，有媒体报道称北京现代将下调2017年度的销量方针，起伏近四成。一位挨近北京现代的相关人士告知《商学院》记者，北京现代方面正在全面策划和方案新的改善办法，以改动现有的销量颓势，具体状况并不便利泄漏。而对销量方针下调一事，讳莫如深。
虽然北京现代方面并未清晰标明下调2017年度销量方针，可是从现在的状况看，很难完结年头定下来的使命。来自我国轿车工业协会的数据显现，2016年我国乘用车共出售了2437.69万辆，同比大增14.293%。大都轿车企业以为这样的高速增加还会继续，因此在拟定2017年销量方针的时分，也较为急进。
以北京现代为例，2016年北京现代累计出售轿车114万辆，比2015年同期增加7.5%，超越年头定下的112万辆的销量方针，位列我国合资轿车企业中的第四，这也是北京现代接连第四年销量超越一百万辆。
本年年头，北京现代拟定的销量方针是年销量到达125万辆，可是2017年过半，北京现代的销量却不容乐观。数据显现，本年1~6月北京现代累计销量为301277辆，同比下降42.4%，仅完结全年销量方针的1/4。而7、8两月正值传统轿车出售的冷季，就算金九银十旺季销量能够翻翻，也很难完成125万辆的销量方针，下调是必定的。
2017年上半年，我国乘用车共出售1125.30万辆，同比增加仅为1.61%，增速比去年同期减缓7.62个百分点。轿车的增速没有跑赢GDP，而北京现代的增加也没有跑赢整个车市大盘。轿车行业闻名评论员张志勇剖析以为，自主品牌轿车在某些范畴产品力不比合资品牌差，形成了必定的口碑效应与顾客的认可度，而二线合资品牌的产品力与消费需求掩盖未能满意顾客的需求，是问题的症结所在，北京现代便是其中之一。而与现代轿车同集团的起亚状况与之相似。
现代品牌与起亚品牌在华销量欠安，亦拖累了现代轿车的成绩。来自现代轿车的财报显现，2017年第二季度，该公司的净利润从2016年的1.66万亿韩元跌到9140亿韩元，跌幅达48%。
对入任何一家跨进“百万沙龙”的合资轿车品牌，单一车型单月销量过万是最正常不过的工作了，但记者查阅北京现代的单一车型销量，6月全新途胜销量为6829辆，领动为2396辆，名图为7965辆，这些车型都是北京现代“走量”的明星车型，而去年同期，这几款车型的销量都过万辆了。索纳塔、ix25、ix35等车型单月销量缺乏千辆或刚刚破千，全系在售车型中很难有一两款体现亮眼。
从前，北京现代最忧愁的工作是产能跟不上，工人们加班加点两三班倒，出产出来的轿车都不行商场上的出售，加价购车、顾客交纳定金2~3个月后再提车的状况习以为常，由于北京现代产销量间有着必定的“缺口”。
2017年，这一“缺口”总算能够补上。7月18日，北京现代重庆工厂正式竣工投产，这即俗称的北现第五工厂，而这间隔沧州第四工厂建成投产也就半年多的时刻。跟着第五工厂的投产，北京现代的年产能从135万辆提高到165万辆。
接连四年，北京现代年销量都跨进了“百万沙龙”，一位重视出产制作的轿车业内人士告知《商学院》记者，适度超前的产能布局是较为健康的出产线布局，165万辆的产能是出产线不断歇一年能够出产的车辆数，可是出产线需求技能改善、维修保养等。产能缺乏，通用的解决办法是让工人倒班，出产线不断，但这样简单呈现质量下降、误差率高级问题。在其看来，按着北京现代以往的销量，第五工厂投产开释更大的产能，能够说是较为合理、前瞻地布局了未来的产能。
但现在的问题在于，本年北京现代的销量很难到达预期，有媒体报道称能够会从125万辆下调至80万辆，起伏达45万辆，方针下调近四成，但到记者发稿，该数字并未得到官方的承认。如果在上半年北京现代销量基础上销量再有所增加，本年北京现代的销量或许很难打破100万辆。但这样165万辆的年产能将是严峻放空。
此外或许呈现的连锁反应则是厂商向经销商“压库”，厂商对立激增。这些问题处理欠好，顾客对韩系品牌的认可度将会继续下降。“跟着我国自主品牌轿车产品力提高，‘自主向上，合资向下’的拐点呈现，以北京现代为代表的韩系品牌或许是第一个受涉及的合资品牌，其影响力、销量都很难与前几年同日而语。”上述轿车业内人士以为，接下来就要看北京现代是否有“拳头”级的产品推向商场。
“销量方针调整是企业经营行为中内部的工作，增加或下降顾客并不关怀，更不会关怀工厂产能是否过剩这些专业问题，但产品好欠好，商场会查验，顾客说了算，北京现代下半年能否夺回‘失地’负重致远。”上述轿车业内人士如是说。