小牛电动Q1转亏：国内外商场均受挫，业务面临多方夹攻
参与日期：2020-5-1916:13:40
5月18日，小牛电动发布的2020年一季度成果陈说闪现，其Q1调整后净赔本1860万元。这意味着，在连续四个季度完结盈利后，小牛电动又走向了赔本。
关于成果走低的原因，小牛电动方面标明，因疫情继续延伸，公司许多运营活动遭到影响。一季度，国际商场电动车收入占小牛电动电动车总收入近3成，小牛电动方面坦言，二季度国际商场业务将继续遭到影响。
据记者了解，2019年4月，新国标对电动车时速、电池等均做出了新的规矩，这为小牛电动带来了新的应战。而跟着九号机器人的入局，小牛电动又面临着传统与新势力的夹攻。在这种环境下，小牛电动的展开前景骄傲自大不明。
Q1成果由盈转亏，国内商场因新国标而受阻
小牛电动成立于2014年，2018年10月赴美上市。上市之前，小牛电动一贯处于赔本情况，自2016年至2018年上半年，小牛电动累计赔本逾越7亿元。
起色发生在上市后的第一个季度，小牛电动2018年第三季度单季度初度完结盈利。可是，随之而来的2018年第四季度，电动车出售处于冷季，小牛电动当季净赔本3200万元，同比收窄。进入2019年往后，小牛电动完结了安稳盈利。2019年全年完结运营收入20.76亿元，同比添加40.5%；调整后净利润为2.1亿元，而2018年同期则为赔本4865.3万元。
可是，好景不长，出其不意的疫情又将小牛拉回到了赔本的情况。小牛电动发布的2020年一季度成果陈说闪现，一季度，小牛电动营收2.329亿元人民币，同比下降34.4%；调整后净赔本1860万元。
小牛电动首席执行官李彦在财报中标明，因为疫情继续延伸，公司许多运营活动遭到影响，但需求正在恢复。其间，对小牛电动贡献更大的国内商场，在新国标的影响下受阻。
小牛电动用户、北京市民程成（化名）对蓝鲸TMT记者标明，国内商场因为政策原因，电动车的销量会遭到影响。“新国标出台往后，电动车跋涉超速后会继续宣告提示音，电动车的速度还不如骑自行车快，那谁还会去购买电动车。”
新国标规矩电动车最高时速不大于25km/h，且控制系统内应当具有防速度篡改规划；跋涉速度逾越15km/h时继续宣告提示音。
记者通过采访多名电动车用户了解到，遭到充电、时速等条件的影响，现在没有再次购买电动车的计划，电动车的运用人群或许会跟从特定工作而转移，比如外卖配送员等。
海外商场受疫情影响，商场扩张被逼延期
自成立以来，小牛电动一贯在描写其品牌的海外形象，关于选择在纳斯达克上市的原因，小牛电动CEO李彦在接受媒体采访时标明，“公司不缺钱，首要是为了向海外宣传小牛电动的品牌。”
近年来，小牛电动海外业务收入占比逐年递加：2016年不到1%，2017年为4.9%，2018年打破10%抵达10.8%，2019年则抵达14.9%。2020年一季度，我国和国际商场的电动车收入分别占小牛电动电动车总收入的71.1%和28.9%。
小牛电动方面曾宣称，中短期内将海外业务收入占比进步至20%到25%，长期规划是要翻开东南亚和印度商场，在科技和两轮车领域创造与海外品牌更多的协作要害。
到第一季度，小牛电动的我国特许运营店数量为1033家，上个季度末为1050家，其国际出售络扩展至33家经销商，覆盖了42个国家和地区。
可是，小牛电动海外商场的拓展相同面临阻挠。整体而言，我国两轮电动车出口体量偏小。据我国轻工业联合会、我国自行车协会最新数据闪现，2018年我国共出口仅187.7万台电动自行车，出口总额约为52.3亿元人民币，同比添加14.6%。
对此，业界人士对蓝鲸TMT记者标明，国产品牌电动车出海本身就面临不少应战，不只包括品牌认知，也包括产品定位，还包括商场准入，比如，欧洲商场就认为某些电池材料不环保等等。而小牛又是上市公司，股价不坚定也会影响品牌及产品。
此外，跟着海外疫情的延伸，小牛电动海外商场的展开也困难重重。李彦坦言，估量我国商场在第二季度恢复健康添加，而国际商场业务将继续遭到影响。
互联分析师于斌认为，小牛海外业务比重是较高的，业务受疫情影响比较严重，“之前小牛在欧洲有较大的布局，而其在东南亚和印度商场的幻想和计划或许会因为疫情影响被逼延期或许中止。”
于斌标明，电动车出海面临多方面要素的约束，阻挠重重：“第一是海外本地品牌的比赛；第二是海外的政策不一；第三是遭到地理环境、居住环境、生活环境的影响，有些当地的居民对电动车需求或许会比较少。”
此外，工业时评人张书乐标明，国内外电动车的差异并不是很明显，现在来讲智能化出行依然是一个概念，这也是阻挠电动车出口的一个重要要素。
面临传统车企与互联企业双面夹攻，小牛电动前景不明
小牛电动官闪现，其将公司定位为锂电两轮电动车企业。现在，已推出NQi、MQi、UQi三个系列多款电动车和周边文明产品NIUPOWER以及专业户外运动自行车NIUAERO等。
从现在的商场格局看，爱玛、雅迪、新日等品牌的影响力和概括实力依然较强。业界人士分析称，从整个商场渗透率来看，小牛电动处于品牌分化中的下端，商场占有率不高。
根据《2019年我国电动车工业展开白皮书》数据闪现，2018年小牛电动的商场占有率仅为1%，销量过百万辆的两轮电动车企业逾越10家，而小牛电动销量仅为34万辆。
此外，小牛电动一贯布局中高端产品，价格相较于其他两轮电动车企来说明显偏高。记者通过电商途径查询发现，雅迪电动车大部分车型价格为2000-3000元左右，最高价格4499元；爱玛电动车大部分车型价格在2000余元左右，最高价格4880元；而小牛电动车绝大部分车型价格均在4000元以上，最高价格2万余元，且车型相较于前二者较少。
业界人士标明，之所以小牛电动的价格偏高，原因是锂电池电动车的造价比铅酸电池电动车的造价要高，铅酸电池本钱在700-800元左右，而锂电池的本钱在2100-2300元左右。
据了解，新国标规矩锂电池代替铅酸电池。业界人士遍及认为，新国标的实施意味着，我国电动车将逐渐从低端拼装时代向高端制造业迭代，而这关于小牛电动来说是一个利好的信号。
可是，与此同时，记者也注意到，新国标的实施也吸引了传统电动车企与互联企业的入局。九号机器人的入局便引起了业界外人士与小牛电动的注重，2019年12月，九号机器人初度发布了电动自行车、电动摩托车等智能电动车新品，并且底子覆盖了电动车的全产品线。
张书乐认为，传统车企跟互联企业的结合，可以将包括像O2O、黑科技一类的内容结合起来，这是小牛电动的劣势地址。
在产品与技术方面，张书乐标明，“产品不只仅要注重外观，包括它的快充技术的运用、智能互联的打通方面都是小牛电动可以继续进步的。”在途径方面，于斌认为，小牛电动可以扩展更低线城市的途径，包括加强对各个途径商的扶持。