11月5日，蔚来轿车宣告与Mobileye达到战略协作，两边将依据蔚来第二代整车渠道打造L4等级无人驾驭车型。一起，Mobileye表明，将批量收购该车型用于智能出行服务。

材料显现，Mobileye是一家主攻视觉高档驾驭辅佐体系(ADAS)的无人驾驭技能的公司，其核心技能是经过公司的算法和芯片，依托车载摄像头所拍照的画面就能完结高等级的驾驭辅佐功用，公司于2017年被英特尔收入囊中。因为L4等级是高度无人驾驭——AI将接收驾控主体、感知接收和监控干涉，驾驭员的双手得到解放，此举被视为蔚来加码无人驾驭的重要动作。受此音讯影响，蔚来股价当日大涨36%。

在此之前，蔚来创始人李斌曾揭露谈及无人驾驭的未来，“买一辆无人驾驭轿车或许需求每年付出1000美元的服务费，相当于每年花1000美元雇了一个司机。全球10亿辆车，假设每个人都乐意付1000美元去购买这个服务，这将是每年1万亿美元的商场。”

在他看来，无人驾驭轿车需求接入本地的数据和服务体系，在商业化迈向老练的进程中，会诞生出无人驾驭的数据服务运营商，“通讯职业中，有电信运营商这样的细分范畴，与之对应，在无人驾驭驱动的出行范畴，各个国家、各个地区都会呈现无人驾驭的数据运营服务商。”

愿景是夸姣的，可蔚来轿车当下需求处理的问题还有许多。2019年第二季度财报显现，公司当期完成营收15.08亿元，亏本32.85亿元。与Mobileye的战略协作，更像是一纸“对赌协议”——两边协作的根底是蔚来轿车第二代整车渠道的研制发展顺畅。

依照最新发表的时间表，蔚来第二代整车渠道将于2022年面世。蔚来作业人员向上证报表明，Mobileye会参加第二代整车渠道的研制，“蔚来要把Mobileye供给的传感元件及软件整组成车规级计划，必定是一个两边一起研制、匹配需求的进程。”详细的分工是Mobileye提出技能计划，蔚来轿车在磨合技能计划后落实到整车。依据发表的协作内容，Mobileye是否会出资投入该渠道的研制尚不清晰。

考虑到蔚来现在的资金情况，假设没有新融资方进入，一旦公司资金耗尽，该渠道的研制作业就或许受阻乃至停摆，蔚来轿车与Mobileye的协作就无从谈起，批量收购也会遥遥无期。

此前，商场曾有过多起蔚来取得新一轮融资的音讯，但到现在均未有清晰资金进入。而竞争对手却在不断提速，特斯拉董事长德霍姆近来表明，特斯拉上海超级工厂已确认进入试点出产Model3，今年底将开端正式出产。