2014年宝马X4，车型为F26。

行进路程：00km。

客户反映早上第一次发动用车时，外表提示蓄电池电量缺乏。车辆能够正常发动着车。车辆有时在停放状况下没有任何触发防盗报警，喇叭主动响起，应急灯闪耀。

毛病确诊：

接车时目测调查，外表中并没有蓄电池报警的毛病提示。衔接ISID进行确诊检测，无相关毛病码，增加电源确诊的检测方案，履行检测方案，电源确诊有2次休眠电流超越80mA，毛病频率只要1 次。丈量休眠电流，低于80mA。车辆留店调查，车辆停放时没有遭到外界任何触发，车辆防盗报警体系主动发动，喇叭响起，应急灯闪耀。和客户反映的毛病现象共同。车辆停放一晚后再次发动，毛病现象再次呈现。外表提示蓄电池电量缺乏，依据客户反响毛病，查看外表和中心信息显现屏，但当时毛病不存在，没有任何毛病提示，能够顺畅发动发动机。查阅钥匙数据的操控确诊陈述，没有相关毛病提示。丈量休眠电流半小时后，一直在20mA左右，在正常规模内。经过ISTA的服务功用读取车辆的查看操控信息，读取的查看操控信息为415，详细意义如图1所示。图1

再次确诊测验，读取毛病内容如下： 213601——动力办理：休眠电流毛病；

801C10——因为不合理的唤醒恳求复位总线端KI.30F；

801C11——因为不合理的封闭恳求复位总线端KI.30F；

801C12——因为休眠受阻发送断电指令；

801C13——因为休眠受阻恳求封闭总线端KI.30F；

8020E8——总线端KI.30F复位或封闭；

801A52——SINE：匹配设码数据时过错； B7F301——TGB：未存储当时设码数据。

挑选毛病内容履行检测方案，履行电源确诊，提示FZD车顶功用中心休眠受阻，唤醒原因是防盗报警体系。

防盗报警体系（DWA）监控车门、后行李箱盖、车前盖上的触头以及歪斜报警传感器和车内监控的状况。防盗报警体系由带超声波车内传感器的超声波车内防盗监控传感器（USIS）和带歪斜报警传感器的报警器组成。歪斜报警传感器（集成在报警器中）监控车辆歪斜状况。歪斜报警传感器辨认车辆的抬起或牵引。带歪斜报警传感器的报警器经过 LIN 总线与 FZD 操控单元衔接。防盗报警体系（DWA）的软件已集成到 FZD 操控单元中。FZD 操控单元因而操控防盗报警体系。DWA 报警以听觉和视觉方法进行。在 DWA 报警被触发时，FZD 操控单元经过 LIN 总线激活报警器的扬声器。一起，FZD 操控单元作为信息发送一个报警信号到 K-CAN2 上。脚部空间模块（K-CAN2 上的总线用户）激活经过照明设备的光报警。报警或许已依据国家设码，例如光报警触发（经过闪耀报警；经过近光灯、经过远光灯等）和报警持续时间（间歇：1 次；3 次等）。FZD 操控单元经过 K-CAN2 接纳下列状况信号：

来自脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域操控器（BDC）的车门状况；来自脚部空间模块（FRM）或前部车身电子模块（FEM）或车身域操控器（BDC）的车门状况；来自接线盒电子设备（JBE）或车尾电子模块（REM）或车身域操控器（BDC）的后行李箱盖状况。

DWA发光二极管直接由 FZD 操控单元操控。在 LIN 总线上监控导线衔接。FZD 操控单元经过 LIN 总线向带歪斜报警传感器的报警器周期性地发送监控导线衔接的要求。如果在规则的时间内应对消失，FZD 操控单元就触发一个 DWA 报警。报警触发期间，导线监控也激活调出车辆的防盗操控体系电路图，如图2所示。图2

断开防盗报警喇叭的3芯插头，丈量H1*1B端子Pin1和Pin3的电压，丈量成果为12.4V，在正常规模之内。丈量H1*1B端子Pin1和Pin2的LIN线波形，丈量成果为12V左右的常电压，没有发现信号波形，剖析线路毛病，LIN线对正极短路，如图3所示。图3

接下来查看线路，在左前叶子板内发现3根线路被咬破皮，3根线之间存在短路现象，如图4所示。图4

从头修正线路后，再次丈量LIN线波形，不管翻开或封闭焚烧开关，都是显现12V左右的常电压，一直没有发现波形，拆下FZD车顶功用中心检测也没有发现异常，屡次研讨和其他正常车型比照，发现防盗报警喇叭LIN线波形只要在上锁监控后才呈现通讯，有别于其他LIN线。所以，上锁后再次丈量的本车修正LIN线，如图5所示，显着可见矩形波了，峰值在12V左右，也就是说线路现已正常。图5

丈量休眠电流，半小时后，一直在20mA左右，休眠电流在正常规模内，停放2天，防盗喇叭也没有呈现乱报警现象，一切毛病码能够悉数铲除，外表和中心信息显现屏，没有任何毛病提示，毛病扫除。