1个多月前，咱们对名爵领航进行了试驾，以为这台车从造型到内饰、再到动力和NVH都有了质的提高，商场也给予了活跃的反应，近期销量也是一路走高。在此基础上，名爵在元旦又线上发布了领航PHEV插电混动版，三款车型价格区间为16.38-18.38万元，进入新能源商场范畴。值得重视的是这台车搭载了上汽的第二代EDU智能电驱变速器，具有10个挡位调速才能，关于动力的整理愈加智能和科学。还有装备了最新的IEM智能能量办理体系，让车辆在用电和用油之间有更精准的切换。近期咱们对领航PHEV 1.5T混动Trophy旗舰版进行了试驾，发现这台与燃油版有许多差异，以下是具体内容。

外型规划——与燃油版坚持共同 添加“哥本哈根蓝”新能源专属色领航PHEV是在燃油版的基础上改动动力体系而来，外型方面坚持了与燃油版相同的造型，遵从名爵最新的家族式“燃动科技美学”规划言语。有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅等许多细节，这台顶配车型装备了Trophy运动套件，包含“黑骑士”黑色风格车身饰件。这台车依然选用了很有特征的渐变色——赛博灰，而作为新能源专属的“哥本哈根蓝”则是PHEV版独有的。“猎鲨式”前脸赋有冲击力，内部弯折黑色格栅是“燃动”美学的体现，形状犹如焚烧的火苗。而且上下格栅的层次感特别明晰，尖利的头灯和弯折的侧腮与大嘴造型的融合度都十分高，从这个视点看显得反常“凶狠”。LED比特式大灯的近远光LED反射片灯组由四个单元构成，合作分体式日行灯，看起来很有神。车身尺度与燃油版彻底共同，长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。保存了前悬略长、后悬略短的爬升化姿势，显得颇有运动感。黑骑士风格的侧窗边框、车顶行李架和底裙都与燃油版共同。车身腰线在后门把上方弯折和内收营建出了美丽的车肩。扁平的外后视镜集成侧转灯和摄像头、前门把手装备了无钥匙进入。不过，从这个视点看，咱们发现底盘下方有必定的杰出，这是底盘下方安顿电池引起的，显着下降了离地空隙。选用与燃油版2.0T车型相同的19寸轮毂，双色旋风造型和赤色刹车卡钳带来杰出的视觉动感。匹配的是尺度为235/45 R19的米其林PS4轮胎，抓地性与静音性都比较超卓。车尾与燃油版的仅有区别是添加了500PHEV的标识，保存了燃油版相同的比较时髦和运动化的造型。LED尾灯内部灯带用犬牙交错布局，好像能量会聚，边际熏黑色则是传统。选用较为运动化的双方双出排气管，细长的管口与上方水平反光片上下对称，很有力气感。中心底护板添加了导风槽结构，保险杠两边边际还有立体出风口造型，尽管是装修件，但在视觉方面细节的确很用心。

车厢安顿——全液晶外表盘感觉更好 后排空间无影响 新增空气过滤体系车厢的布局、用料与配色都与燃油版坚持共同，环抱式中控台、飞机引擎状出风口、半悬浮中控屏等布局从HS上一向保存到这儿，中控台选用大面积皮质面料掩盖，流露出轻奢的风味。而这套白色+航海蓝的撞色调配的地中海风格，给人温馨、浪漫的感觉。真皮包裹的方向盘触感细腻，两边添加打孔提高摩擦力，3点和9点方位有贴合手型的指窝，提高驾驭愿望。内侧尤为亮眼的赤色按键——SUPER SPORT键带来超跑的既视感，关于年轻人有着难以反抗的引诱。方向盘后方的换挡拨片依然保存，不过功用却发生了改动，用来调理能量收回的强弱。左后方驾驭辅佐拨杆也没有改动，选用顶端按压和前后上下拨动调理。外表盘选用了12.3寸全液晶显现，比起燃油版的小尺度液晶+双侧背光显现看起来要舒畅许多，全体配色、显现风格都是彻底一致的。表盘两边为车速和能量表，选用数字显现，中心主区域能够显现车辆能量状况、导航、文娱信息等多种界面。在运动形式下，指针、刻度等局部会显现成橙色，一般和经济形式都是蓝色。当然，SUPER SPORT形式下的改动更大，咱们后面试驾环节再介绍。再有便是右侧能量输出份额上面的小圆环+数字显现便是能量收回等级显现。10.1英寸的半悬浮式中控屏选用低位布局，不会对视野形成任何阻挠，不过屏幕偏小。选用了最新的斑马VENUS体系，支撑阿里体系生态，添加了90秒接连语音对话和美的智能家电长途操控，在UI界面上也进行了优化，选用大图标显现便于触控，而且支撑双桌面操作。经过菜单能够调理如驾驭辅佐、灯火、门锁等许多功用设置，语音操控包含多媒体、导航、电话、空谐和天窗。与燃油版比较，车辆设置菜单中添加了能量办理菜单，关于剩下电量能够进行人为办理。360度全景印象画面像素仍旧较低，这点与燃油版依然相同。挡杆台布局也根本没有改动，小鸡腿挡杆居中安顿，钢琴烤漆面板和银色装修调配很有精美感，底座也是相同双色调配，加上皮质外框，颇有层次感。不同的是左边添加EV按键。前排储物空间做得很详尽，挡杆前方有专用的手机格，装备了两个USB插口。挡杆后方还有两个水杯槽和开放式储物格，中心扶手下方的储物空间方正，但容积不大。还有讨人喜欢规划，便是在挡杆台在副驾驭一侧添加了扶手，每逢驾驭员热情驾驭，扶手会起到重要的作用。中控台包裹的皮质触感舒适，缝线均匀，与顶部蓝色软胶调配，不管是视觉作用仍是触觉，都有较高的精美度。一向很喜欢飞机引擎状的立体式出风口，这儿得到保存。这台车还装备了BOSE音响，有9个喇叭，车厢的层次感再次提高。别的这台车装备了256色气氛灯，还有一套高效PM2.5空调滤芯、抗菌抗病毒过滤体系，从视觉到空气都有很好的办理。座椅选用头枕一体化椅形，双色调配特别美观，大面积肩部支撑添加了打孔。座椅的填充物软硬适中，两边的包裹做得很到位，坐垫承托性满足，电动调理的起伏也比较大，还添加了手动腰撑调理，人体工程做得很老练。后排座椅与前排原料相同，也是双色调配，座椅填充物丰满，坐垫承托性充分，靠背较为平坦，侧向支撑性一般，好在靠背视点能够调理。并没有由于座椅下方安顿动力电池而侵吞乘坐空间，实践体现与燃油版彻底相同，侃哥身高172cm，腿部有三拳左右，头顶有两拳，横向间隔也较为富余。装备了地台式空调出风口和两个USB插口，可翻折中心扶手带两个杯架，地板也比较平坦，中心小起伏拱起并不影响放脚。车顶装备了采光面积高达1.19平米的全景天窗，敞开面积0.51平米。天窗一向延伸到后排头顶，采光度适当好，玻璃的隔紫外线作用也不错。尾厢的惯例容积也与燃油版彻底相同为463L，后排座椅支撑4：6切割放倒，而且根本平坦，最大容积可拓宽至1287L。不过尾厢地板下方与燃油版的布局彻底不同，取消了备胎，安顿了许多部件。除了BOSE的Richbass低声喇叭和功放、三角架，补胎液，这儿还安顿了蓄电池、保险丝盒和ESS锂电池冷却液，当然这是由于前机舱的确塞得太满了。

动力与操控——纯电也能跑高速 动力联接平顺 混动输出够暴力动力体系是这台车的中心地点，它搭载由上汽“蓝芯”1.5T发动机和一台高功率永磁同步电机以及第二代10速EDU智能电驱变速器组成的一套混动体系，从上图能够看到，机舱的确被塞得很满，没有剩下的空间。其间，1.5T发动机选用了混动调校，代号改为15E4E（燃油版代号15C4E），最大功率和扭矩都有所下降，最大功率124kW,最大扭矩250Nm。单永磁同步电机的数据没有独自给出，咱们能查到体系的归纳功率为214 kW，体系归纳扭矩480Nm。电池选用的是宁德年代CM811三元锂电池，能量为16.6kWh，纯电续航为75km。而第二代EDU智能电驱变速器又是这套动力的中心，与第一代EDU选用双电机、双聚散和两档减速齿轮的结构彻底不同，第二代EDU的中心是三轴AMT结构，其间一根轴与发动机相连、一根轴与电机相连，而第三根轴输出到差速器再到车轮。从结构上看，发动机与电机坐落变速器的两边，发动机一侧用聚散器来操控动力结合，而且具有6挡调速才能，而电机也具有4挡调速才能，两者能够独自作业，也能够一起作业，因而官方称具有10挡变速，可换挡速度能够做到很快，官方声称时刻为0.2 秒。实践驾驭，在车辆停止状况，发动机熄火，此刻车内特别安静也没有一丝振荡，很有层次感。起步阶段，以电机输出为主，感觉电机的扭矩很充分，轻踩油门就能顺畅滑行，稍微深踩就能取得充分的加快感。咱们这台试驾车在动身时有90%左右的电量，在市区行进体系默许以电机为主，这台电机尽管不清楚它的功率和扭矩，但能感触到的是它的动力储藏肯定充分，市区路途80km/h以内速度它都开释直接的动力，推进车身显得轻捷。后来在高速公路上，咱们选用EV形式打听它的动力极限，在4挡变速器的帮忙下，加快100km/h都很轻松，之后动力输出显着会有个放缓的阶段的，应该是程序设定，似乎在与驾驭者交流，你确认还要纯电驾驭？坚持油门，纯电加快到120km/h都没有问题，阐明电机独自驱动这台重达1.7吨的车身是满足的。在NORMAL形式下深踩油门，大约一半左右，或许直接切换到SPORT形式，发动机就会介入作业，作为动力的弥补。能感觉发动机在发动瞬间有细微的焚烧颤动，外表盘上的发动机状况被点亮，随后微弱的动力喷射而来，能够取得舒畅的加快感。咱们尝试了地板油驾驭，的确十分像一些3.0T的发动机在峰值区间的状况，直爽的感觉让人大喊过瘾。而且在运动形式下，发动机与电机共同发力，正常加快两者的升挡似乎是替换进行，没有抑扬感。而急加快时电时机率先发力、发动机再降档发力，呼应够快潜力还足。咱们当然不会忘掉SUPER SPORT形式，按下赤色按键，外表盘会切换到图中所示的画面和色彩，不过中控屏不会改动，这点与燃油版有所不同。这个形式下，感觉发动机和电机都在低档位加快，发动机的转速比较高，振荡也稍微显着些，但扭力输出会愈加充分，加快体会不仅是快，从视觉、听觉和身体能够取得更丰厚的信息，更简单影响人的驾驭愿望。这台车选用一套较为智能的IEM能量办理体系，能够辨认高速、山路、拥堵、限速、下坡等11种路况，主动分配电机与发动机的作业状况，取得较为节能的驾驭方法。一起，体系也会乘机分配发动机的动力用来充电，以至于咱们很想体会到这台车的亏电状况，还不太简单。用EV而且选用较为暴力的驾驭方法，一向到剩下4%的电量时，发动机才会强行介入。当然此刻的发动机负荷就比较大了，一方面要驱动车辆，又要分配必定动力充电，振荡显着且加快显着不给力，主张用户不要用到超低电量。那么怎么坚持电池电量？其实很简单，能够电量办理中人工设定到高电量，也能够用智能形式交给体系去办理，只需不是一向用EV，根本是不会到咱们这种状况的，所以在日常用车中其实不用忧虑。当然，也鼓舞用户们多充电，坚持电量满足，市区代步把它当纯电动车用最好。咱们之前试驾领航燃油版的时分感觉那台车的NVH做得很超卓，在领航PHEV上，由于它是能够长时间电动驾驭的，车辆的全体静音性做得还有逾越，中低速不是问题，即便在高速时，车辆的风噪与胎噪操控得都很好，能够取得比较高档的驾乘感触。底盘保存了必定的路感，但没有呈现琐细的振荡，经过坑洼时感觉有些硬，车身的摇摆起伏有些大，由于底盘的分量添加了不少，悬挂有必要做的愈加健康确保满足的支撑力。能够看到后悬挂前端添加了电池模块，尽管平坦度不错，但毕竟有必定的下探。排气管选用边际绕开布局，油箱的容积缩小至37L。比较燃油版，整备质量添加了249kg。

侃哥点评：

插电混动的技能道路许多，上汽的二代EDU体系无疑是十分有特征的，它支撑大功率电机独自输出，彻底能够当纯电动车用，混动形式下的动力也适当暴力，取得赋有快感的加快体会，还有便是能量办理体系也比较智能，长时间不充电用车，也不会到亏电状况。领航PHEV的动力做到了平顺、微弱一起又省油，显得比较老练，再加上这台车的外型、内饰也很吸引人，行进质量也比较上层次，全体的产品很强，是一台值得引荐的新能源SUV。