比亚迪股票为什么不涨，这个问题咱们能够从两个方面来看。榜首个方面是比亚迪的产品竞争力缺乏，第二个方面是商场环境欠好。咱们先来看一下比亚迪的产品竞竞争力缺乏的问题。比亚迪轿车在国内的销量一直都不错，尤其是新能源轿车范畴，更是占有了很大的商场份额。可是比亚迪旗下的车型，大部分分都是燃油车，这也导致了比亚迪的车型在商场上竞争力缺乏。
一：比亚迪股票为什么不涨这么多这股是港股 假如需求生意 能够去券商那里注册沪港通生意 或许从深圳曩昔香港开香港账户生意
因为比亚迪只是在香港上市，没有在国内a股商场上市，所以中信建投里是买不到的
二：比亚迪股票为什么不涨的这么凶猛说说为什么比亚迪不**。比亚迪不**，也是股价不涨的重要原因之一。2016年以来，虽然比亚迪车越卖越多，收入也快速增加，但公司中心赢利逐年下降，到2018年仅27亿元，回到2015年水平。从赢利总额结构来看，2016-2018年中心赢利占比逐年下降，到2018年只是60%，经营外赢利高达33%，其间政府补助占比高达47%。因而2014年以来，公司股价不涨，上下动摇，难上台阶也是情理之中。有人一讲到为什么不**，就会很广泛的举一堆原因，没有定量的剖析。我这儿结合报表具体地拆拆，看看有什么不一样的定论。首要搞清楚公司是干什么的。公司的主经营务现在分为四大块：1）轿车，包括传统燃油轿车及新能源轿车，2）代工，手机部件及拼装业，3）手机电池，二次充电电池及光伏事务，4）轨道交通，跨座式单轨“云轨”、“云巴”等。接下来我将依照从收入到毛利，再到费用，最后到赢利总额的次序，将赢利表整理一遍，并结合其他两张表，看看究竟是那个环节让公司不**。一、收入看一看收入结构。2018年收入1300亿元中，760亿元是轿车收入，占58%；420亿元是代工事务收入，占32.5%；手机电池收入90亿元，占比不到7%。除此之外还有一块收入将近29亿元，榜首眼看届时我是眼前一亮的，以为是轨交发生收入了，所以读遍年报找头绪，但人家压根没提。我们的疑问也是深交所的疑问，所以深交所发了一个问询函，答曰：其他收入是公司建的职工福利房，贱价卖给职工发生的收入。空欢喜一场。二、毛利看一下公司是靠什么**的，这儿先看毛利，毛利乃盈余之源。全体定论是：轿车和代工是**的，别离奉献毛利的70%和25%，光伏和轨道交通事务有坑儿。1）轿车事务其实是很**的，18年760亿收入，发生了150亿的毛利，毛利率为19%-20%，比照广汽18%-19%，长城15%-16%，长安14%-15%，上汽13%-14%，北汽蓝谷11%-12%。所以，我们随声附和地说“比亚迪不**是因为新能源轿车还在起步阶段，所以不**”的说法是站不住脚的。事实上新能源轿车事务敏捷改观了比亚迪的盈余才干。如下图所示，轿车毛利率在2014-2016年敏捷攀升，也拉高了公司全体毛利率。因为公司是把国家对顾客的补助放在收入中的，故毛利中包括补助的部分。所以跟着补助下滑，轿车毛利率也在下滑，到2018年仅19.8%。关键是持续退坡后毛利率能保持吗？这一点也是值得忧虑的，有时间我别的开一篇讲。2）代工事务其实是很**的，420亿的收入发生了53亿的毛利，事务性质的原因毛利率低一点只要12%-13%，但三费也低啊。代工事务因为绝大部分是装到比亚迪电子，在港股上市的，所以数据会比较具体，依据财报比亚迪电子18年收入414亿，净赢利有21-22亿，扣非净赢利18-19亿元。关于比亚迪来说，扣除少量股东权益，归属的净赢利为12-13亿元。要知道2018年整个比亚迪扣非净赢利不到6亿元，也就说，除代工以外的事务全体是亏钱的。3）手机电池事务呢，独自这项事务应该也是**的。但无法公司将光伏事务也放到这一块，那就坑爹了。兼并看，手机电池和光伏毛利8.5亿，毛利率不到10%。光伏是个坑啊，2009年开端投入的，那个时分光伏如日中天，老迈一激动就用力砸钱，前前后后砸了不少于40亿。效果是：2010年收入7.6个亿，净赢利7600万。之后光伏的远景就日新月异地往下，公司对该块事务也不怎么提了，最高的时分一年亏本10亿。2018年光伏出货量960MW，太小了，肯定是亏的，40亿元的固定财物投入按20年折旧，每年得有2亿。2018年又计提固定财物减值4.5亿，那么到到2018年末光伏事务固定财物尚有21亿元，就是说往后什么都不干每年亏2个亿。全体核算一下，2018年光伏事务对赢利的连累，至少7个亿。4）轨交事务，轨交事务现在不发生任何收入，可是研制投入、职工薪酬等一分钱是不能少的，并且是每年十亿等级的投。别的，有些项目现已开端就建设了，垫支资金是必定的，又是对资金的占用，亏本是必定的。三、三费2018年曾经研制费用是包括在管理费用中的，2018年独自拆出来了。首要提一点，下面做比照时都是用的车企，而比亚迪事务比较复杂，可比性可能有必定问题，但不阻碍本文要说的定论。1）销售费用。2018年销售费用47亿元，收入增加20%+，销售费用削减2亿元，费用操控很凶猛，旁边面阐明公司营销投入其实没那么大，这也是一贯被我们诟病的——途径/营销投入不行。201年-2018年销售费用占比3.5-4.7%之间。横向比照，比亚迪的销售费用投入也是最小的。当然了，比亚迪收入中代工和手机电池事务由所以to B的，销售费用小，如比亚迪电子2018年销售费用仅2亿。只考虑轿车事务收入的话，也不到6%。2）管理费用。2018年管理费用37亿元，占比2.9亿元，低于平均水平3.7%。3）研制费用。2018年比亚迪投入近50亿元，在绝对值上只是低于上汽。研制费用占比3.8%，是最高的，长安也为3.8%。因而，研制费用高企部分影响了公司盈余才干，长时间看研制开销肯定是有积极作用的。研制费用的投向，代工事务16亿元，手机电池事务较老练，光伏事务基本不投入，其他的34亿元研制费用是投向轿车和光伏。4）财务费用。2018年公司财务费用30亿元，其他车企像广汽、长城、长安都是负值，不只没有开销，乃至还赚利息的。上汽财务费用不到2亿元。因而，高企的财务费用是连累公司盈余的重要因素。能够看到到2108年末，公司有息负债590亿元，得靠不断的翻滚告贷才干支撑，而全年利息开销31.7亿，本钱在5.4%。公司为何如此缺钱？一个原因是应收账款高企，卖出车了，钱收不回来。公司应收账款及收据约493亿元，占总财物比重超越25%。公司应收账款能够分两类，一是新能源轿车类，商用车应收主要是城市公交，乘用车应收是政府补助，坏账危险低；二对错新能源类，二次电池、手机部件及拼装，客户为华为、OPPO、VIVO等手机厂商，燃油车无应收。全体而言，公司应收账款的坏账危险较小，但回款周期长，连累现金流。但公司经营活动现金流其实是有所好转的，2018年为125亿元。缺钱的别的一个原因是，本钱开销太大了，2015-2018年期间，逐年增加，2018年投入178亿。这些本钱开销，一部分在动力电池，一部分在轨交。投入太大，应收账款过大，导致公司内部现金流较差，要保持工作就得借钱，借钱就得有财务费用，严峻连累盈余。四、赢利总额我在做赢利表剖析时，一般将赢利总额拆分为三部分：其一为中心赢利，经营收入扣除经营本钱，扣除经营税金及附加，以及三费（包括研制费用）；其二为出资性赢利，一般来自两个方面，长时间股权出资和金融财物。其三为经营外赢利，这儿包括经营外出入，财物减值丢失、信誉减值丢失、财物处置损益和汇兑损益等。如上表所示，2016年以来，虽然公司车越卖越多，收入也快速增加，但公司中心赢利逐年下降的，到2018年仅27亿元，回到2015年水平。从赢利总额结构来看，2016-2018年中心赢利占比逐年下降，到2018年只是60%，经营外赢利高达33%，其间政府补助占比高达47%。因而2014年以来，公司股价不涨，上下动摇，难上台阶也是情理之中。五、总结公司四块事务中，轿车和代工是**的，两者奉献毛利的95%。光伏是个坑儿，18年连累盈余至少7亿，公司没有止损，可预见的数年仍将连累。轨交事务，投入大，现在没有任何收益，严峻连累公司盈余。三费方面，研制费用投入较大，但分拆到代工（16亿），轿车和轨交算计34亿元，也归于正常水平；财务费用30亿元，是公司不**的重要原因。而财务费用高企的原因在于公司新能源轿车事务应收账款多，动力电池和轨交的本钱开销大。危险提示：雪球里任何用户或许嘉宾的讲话，都有其特定态度，不构成出资主张，出资决策需求建立在独立思考之上。
三：比亚迪股票为什么不涨不起来2132点以来,许多个股都严峻跑赢大盘了,不涨的可能是垃圾股,或许是恶庄股,换好股操作.
