東航吉利百億股權买卖落地，“股權+業務”协作共建上海樞紐

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在耗資超過百億，完结瞭民航業內迄今為止規模最大的一筆穿插持股後，東航和吉利航空的办理層今天聚在瞭一同，簽署瞭一份戰略协作協議，正式開啟“股權+業務”全面协作。

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百億穿插持股

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上一年下半年，東航和吉利先後宣佈，計劃通過參與對方增發等方法，成為互相的股東。

這項復雜的买卖在歷經一年的審批流程後才算最終落地：東航集團通過旗下東航產迎合計持有吉利航空15%股份，均瑤集團及旗下吉利航空合計持有東航股份A股10%的股份，同時雙方躍升為對方的二股東。

據榜首財經記者測算，東航為這次入股吉利航空支付瞭超過38億的真金白銀，而均瑤集團及吉利航空入股東航更是耗資近百億，是民航業內迄今為止規模最大的一筆股權买卖。

完结瞭資本層面的綁定，兩傢同以上海為主基地的航司，在業務層面上的默契天然也要更上一層樓，雙方還將互派董事，並會定时進行業務層面的沟通。

“股權層面，東航使用吉利的資金下降瞭負債率，運營層面，在現有東航和吉利官的互售機票基礎上，未來或许會有進一步深化的协作，從而實現共贏發展。“民航業內人士林智傑對記者指出。

根據今天簽署的戰略协作協議，兩傢的协作將涵蓋市場營銷業務，回击航線絡、常旅客計劃、國際协作等，同時也將在航班運行、保证、機務維修、物流貿易、金融投資、人才培養等各重點業務領域開展深度协作。

“東航上航占據上海約40%份額，而吉利航空是上海第三大承運人，市場份額近10%，兩傢深度协作，將操控上海市場半邊天，市場操控力會更強，對上海樞紐的構建也有很大好處，但對旅客來說，票價或许會升高，”林智傑告訴記者，不過股權投資隻是搭臺，至於戲好不好，關鍵還要看運營層面怎么協同推進。

事實上從上一年10月開始，吉利航空與東方航空的官航班信息已經實現瞭互聯互通互售：在吉利官能够直接查詢、購買東航機票，東航官也將能够銷售吉利航空的機票。兩傢還於本年7月在雙方實際承運的各自上海-香港、澳門、新加坡航線開展雙向代號同享；同時東方航空也在吉利航空首條洲際航線上海-赫爾辛基航班加掛MU代碼。

據記者瞭解，雙方還在就常旅客和大客戶同享層面的协作進行探討，期望在本年年底落實，而兩傢旗下的低成本航空中聯航和九元航空的协作也有不少幻想空間。

東航混改引資頻頻

值得註意的是，在“股權+業務”协作方面，全面踐行國有企業混合所有制变革的東航可謂經驗豐富。

2015年，達美航空成為東航的“戀人”，通過認購東航H股4.6591億股票，占認股後H股股本的10%，占總股本的3.55%，投資約34.89億港元，每股7.49港幣。

2016年，攜程又宣佈以自有資金30億公民幣認購東航股份的非公開發行A股股票，雙方還承諾在多個業務層面展開协作。

2017年7月，通過與達美一同參與法荷航的定向增發出資約3.75億歐元，東航持有法荷航約10%的股權，並向法荷航派遣1名董事。

现在與吉利的穿插持股，則是打破瞭天合聯盟的范疇，開始與星空聯盟的優連夥伴聯姻。

此外，東航集團旗下的東航物流，還在2017年引进瞭聯想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地等四傢外部投資者，並實施瞭員工持股，正在準備A股上市。

而據榜首財經記者獨傢獲悉，東航旗下的低成本航空公司中聯航和航食公司也已建立瞭混改推進小組，預計也會依照東航物流的路徑開展引進戰略投資者，員工持股，上市的三步走。

吉利國際開拓提速

在“朋友多多益善”這一點上，吉利航空董事長王均金與東航董事長劉紹勇的觀點很共同。

作為星空聯盟的優連夥伴，吉利不僅與天合聯盟成員的東航實現瞭彼此持股，還與寰宇一傢成員芬蘭航空在上海-赫爾辛基航線，以及雙方各自部分境內航線上開展瞭代碼同享，並進行瞭常旅客積分方面的协作。

畢竟對已經引進寬體機，開啟國際化征途的吉利來說，“廣结交”更易於彌補在航線絡上與大型航企的距离，同時更有用的进步其國際知名度。

就在不久前，吉利航空的第五架787寬體機交给，據記者瞭解，在已經開通的上海-赫爾辛基遠程洲際航線的基礎上，吉利還計劃申請至馬爾代夫、希臘雅典、冰島雷克雅未克、英國曼徹斯特等地航線航權，都柏林，巴佈亞新幾內亞也在計劃之中。