“保爾森”沒來“冒險傢”來瞭

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在美國三大股指十天內4次熔斷的大布景下，在中國本土生產的林肯冒險傢Corsair於3月18日在上成功上市。在中美關系史上，這或許算得上標志性事情瞭。

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美金對公民幣的匯率走勢,美金對公民幣的匯率走勢

在4次熔斷之前，美國總統特朗普一向高舉著“美國優先”的大旗，呼籲美國制作業回流，讓全国际購買美國產品和服務，更多运用美元，以確保美國作為国际經濟中心和金融中心的位置。在“沙俄石油大戰”和美國新冠疫情驟然急轉直下的布景下，股市出現瞭史上最令人驚恐的4熔斷，上個月還對美國經濟充滿决心的總統特朗普，现在直接宣佈美國經濟進入阑珊。有經濟學傢認為，這次阑珊的嚴重程度將遠超2008年金融危機。與此同時，中國正從武漢分批撤出抗擊疫情的一支支醫療隊，全國除武漢之外已經多日未見國內新增病例。佈局中國生產的林肯冒險傢，在如此大動蕩的環境中宣佈在上上市，福特對中國市場寄予的期望與在豪華車市場上先聲奪人的急迫心境可見一斑。

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2008年金融危機到來以後，急迫訪問中國的是美國財長保爾森，他肩負的任务是讓中國購買美國國債、壓公民幣增值，以確保美國在金融危機中首要復蘇。的確，在中國的幫助下，美國首先走出瞭金融危機，讓經濟坚持瞭10年持續增長。令人難以相信的是，中美關系隨著特朗普的上臺很快走出瞭“蜜月期”，中美之間存在多年的貿易不平衡問題被凸顯出來，并且演變成国际經濟史上最大的貿易戰；在美國疫情爆發的時候，特朗普竟然將新式冠狀病毒說成是“中國病毒”，雙方方针的對立性變得越發尖銳。這讓2008年那種求同存異的競合關系，變成瞭今日的帶有一些敵意的競爭關系。此時，特朗普還派得出“保爾森”嗎？此時，還想讓美國的汽車公司放棄中國市場回到美國嗎？

曾幾何時，福特並不願意將自己的豪華車型拿到中國來生產，以坚持對中國的技術優勢。可是，国际上並不短少豪華品牌，德國ABB在中國幹得風生水起，在去年市場下行的情況下，豪華車仍然坚持著銷量增長。假如林肯再不來中國生產，或將徹底喪失進入中國豪華車市場的機會。保爾森擔任財長的一項重要任务，便是避免美國經濟的空心化，特别要把高端制作業留在美國，壓公民幣增值便是讓美國制作業回流。可是，這一戰略任务三任總統都沒達成，連當初對中國戒心滿滿的福特，也已經發佈瞭中國的本土化戰略，乃至也把豪華品牌——林肯也拿到中國生產瞭。

“保爾森”沒來，“冒險傢”來瞭，這既反映出中美關系深入的變化，又反映出中國作為制作業大國、強國的國際位置，不僅不容動搖，并且越來越強。同時，作為全球最大消費市場的位置，也將隨著此次經濟危機變得愈加杰出。2006年——保爾森任職美國財政時，跨國公司來中國投資汽車工業不需求勇氣，当今真的需求點冒險精力瞭。

在中國沒有参加WTO的時候，美國國會每年都要就中國的“最惠國”待遇資格展開辯論，美國三大汽車公司年年找公關公司去遊說國會議員們，以發展中美貿易，把汽車賣到中國，成為當年拉近中美關系的一股力气。隨著經濟全球化的發展，汽車產業鏈已經成為鏈接兩國經濟關系的紐帶，技術和市場的結组成為當今產業經濟生计、發展的杰出特點。就受疫情影響的產業鏈完好度而言，當初受疫情影響，中國零部件企業停產影響到美國的整車生產；現在中國復產瞭，美國又因疫情而罢工瞭，“冒險傢”來到中國還真有點冒險的滋味。

成功上市的“冒險傢”賣多少錢？和誰是什麼競爭關系，看上去好像並不那麼重要瞭，重要的是，汽車這條產業鏈替代瞭當年的保爾森，成為從產業經濟视点，將疏遠的中美關系再拉回來的紐帶，“使者”的改變，標志著中美國際位置和人物發生瞭重大改變。