實探風雨中的眾泰汽車：30億救急金難解存亡局

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證券時報記者李小平

金蝌蚪理財,金蝌蚪理財

“好好的一傢公司，怎麼就變成這樣瞭？”浙江永康，眾泰汽車總部外，一位當地人向證券時報·e公司記者反問。一傢小賣部老板慨叹，前兩年眾泰效益好的時候，廠區邻近的大街很熱鬧。現在，看不到來眾泰汽車跑業務、提貨的客人，店裡的小生意也大不如前瞭。

配資公司操盤手？配資公司操盤手

眾泰汽車是一傢汽車整車制作企業，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。靠著豪車“同款”外觀+低价價格，眾泰汽車曾有過高光時刻。2017年，眾泰年銷量達31萬輛。

國傢基金委員會？國傢基金委員會

不過，隨著汽車市場遇冷，車市下行，潮水退去，眾泰汽車成為“裸泳者”。近期，有關銀行下發告诉排查眾泰汽車等車企破產風險的傳聞四起，眾泰汽車火速否認。可是，十分之時，眾泰汽車卻又被比克電池爆出拖欠數億款項。關於眾泰部分停產和經銷商、供貨商討債的說法也在業界盛傳。

眾泰汽車相關負責人對記者表明，在政府協調下，8月份銀行為公司供给的30億元資金已經到位，將用於生產、經營等相關组织；公司也在積極地協調其他途徑融資。那麼，眾泰汽車現狀究竟怎么？近来記者對此展開深化調查。

經銷商組團上門討債

眾泰汽車的總部，距離永康南高鐵站約半小時車程。坐上租借車後，記者向司機提起眾泰汽車的情況，司機開口便說：“別提眾泰汽車瞭，現在的情況一塌糊塗。”

永康隸屬於浙江金華市，被譽為“五金之都”。在五金產業的基礎上延伸出的汽車產業，已成為永康的支柱產業。眾泰汽車借殼上市後，當地政府與眾泰汽車一同謀劃瞭五年的發展規劃，目標指向“千億級”產業。

作為永康的龍頭企業，眾泰汽車的發展情況牽動著當地相當一部分人的生計。上述租借車司機的傢，就在眾泰汽車總部邻近。他對記者稱，原來眾泰汽車發展好的時候，跑業務的客人到永康南站多得不得瞭，但現在不可瞭，欠債太多瞭，經常會遇到來要債的人。

在永康市經濟開發區北湖路1號——眾泰汽車總部，記者看到，大門口集合瞭幾十位操著不同口音的人，他們成群结队地圍在一同，彼此沟通著。還未來得及開口，就有人向記者問：“是眾泰經銷商，還是君馬經銷商？”

獲悉記者身份後，這些自稱君馬汽車經銷商的人，都願意排隊承受采訪，訴說苦衷。部分經銷商還在現場向記者展现他們的債權憑證。

據瞭解，這次到永康維權的經銷商，共有60餘位，來自浙江、廣東、四川、河南、新疆等地。這些經銷商兵分三路，一路與眾泰汽車代表談判，一路前往信訪局反映情況，一路前往法院瞭解訴訟情況。

記者瞭解到，經銷商向眾泰提出的要求首要是：眾泰需求保證君馬汽車的售後問題、保證配件供給、退還賬戶餘額，以及兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等，回击建店補貼、建店保證金、廠傢金融貼息、銷售返利、途径返利等。

雙方的談判進展得很艱難。18時50分，從會議室走出來的經銷商代表，沒有多說什麼，而是招待大傢晚間到賓館再開會。

“關鍵看執行。”一位來自四川的經銷商對記者稱，“像這種集體上門維權的情況，回击這一次已經是第五次瞭。之前的幾次談判，也達成瞭部分協議，但問題是眾泰汽車沒有執行和兌現，或许說推進得太緩慢。所以才會有這一次的集體上門維權。”

“這次60多位經銷商，有明確賬意图欠款合計6000餘萬元，還有約6000多萬是沒有上賬，合計也就1.2億元～1.3億元。我們也不明白，眾泰汽車這麼大的一傢整車廠商，怎麼就拿不出這麼點錢。”經銷商代表對記者稱。

“這一次維權，要是沒要到錢就不回去瞭！我們準備打耐久戰！”來自湖北的經銷商對記者稱。這一天，是他們來到眾泰汽車總部的第三天。

資金鏈問題早已露出

眾泰汽車的資金窘境，其上遊供應商早已察覺。

浙江一傢汽車零配件上市公司董秘對證券時報記者表明，從上一年開始，公司與眾泰汽車的業務协作就變得磕磕碰碰起來，貨款的結算也開始拖欠，到後面就付不出來。正因如此，2018年結束後，公司就徹底间断瞭與眾泰汽車的供貨协作，現在眾泰汽車還欠公司好幾百萬貨款。所以，本年眾泰汽車要拿貨，必須是現款現貨。

據瞭解，被譽為經濟發展“火車頭”的汽車產業，產業鏈條較長，其間接拉動的行業挨近50個。

“從2014年開始，因為擔心資金風險，我們就渐渐退出跟眾泰汽車的协作瞭，到現在還欠著我們的貨款。”还有浙江汽車零配件上市公司董秘對記者稱。

實際上，眾泰汽車的資金鏈問題早已露出。證券時報記者發現，從部分上市的汽車零配件公司2018年報及其年報問詢函的回復等公開信息也可看出，至少在2018年，眾泰汽車已經出現拖欠供應商貨款的情況。

得潤電子曾在2018年報問詢函回復中泄漏，其全資子公司合肥得潤電子器材有限公司應收眾泰集團及其關聯方結算期為“月結90天收承兌匯票”，但受其資金緊張影響，收款產生逾期，導致經營性應收項目添加8161.98萬元。本年6月，ST銀億发表的2018年報回復函顯示，該公司對眾泰汽車子公司臨沂眾泰汽車零部件制作有限公司期末的應收賬款為5845.04萬元，已計提壞賬準備金額5245.04萬元。

貨款拖欠未結，部分供應商將眾泰汽車告上法庭。

年報顯示，2018年，浙江仙通對臨沂眾泰汽車零部件制作有限公司的應收賬款為404.1萬元。針對這筆應收賬款，浙江仙通進行瞭100%的壞賬計提，即壞賬準備為404.1萬元。因為欠款未還，浙江仙通對臨沂眾泰汽車零部件制作有限公司發起訴訟。

本年7月，*ST索凌发表一份期末首要客戶的應收賬款情況，欠款方就回击眾泰汽車。其间，臨沂眾泰汽車零部件制作有限公司欠款3325.55萬元，眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司欠款6225.99萬元。兩傢公司合計欠款約占*ST索凌總應收賬款的10%。

现在，因1792.81萬元貨款糾紛，*ST索凌已起訴臨沂眾泰汽車零部件制作有限公司。*ST索凌相關人士對記者稱，公司與眾泰汽車已經沒有業務往來，协作已經暫停。

從一車難求到大幅虧損

眾泰汽車的第一款車“眾泰2008”，在永康生產基地下線。這裡，也是眾泰T600誕生之地。

作為眾泰汽車近年的主力車型，眾泰T600曾在全國各地賣得火爆，乃至“一車難求”，需求加價提車。一位當地人回憶，大约在2016年～2017年，因為提車難，眾泰汽車周邊幾條馬路上，到處停放著前來提貨的拉掛大貨車。“這些前來提車的拉掛車，因為拿不到現車，一般都需求等上好幾天才干走”。

不過，现在呈現在記者眼前的，卻是冷清的空曠大街。

繞著眾泰汽車的總部，記者走瞭一圈，沒有看到一輛等候拉貨的空倉貨車。在眾泰汽車生產廠區的馬路另一側，是一個面積數萬平方米的大型露天停車場，一輛輛眾泰T600、E200等型號的新車擺放於此。

據瞭解，這些車來源可分兩部分，一部分是眾泰汽車的生產庫存，另一部分是經銷商的退貨。

從一車難求到滯銷，乃至經銷商退貨，眾泰汽車遭受的尷尬，除瞭售後服務沒跟上，也與本身產品質量問題不無關系。

據瞭解，基於君馬品牌的現狀，此次談判中，眾泰汽車向君馬經銷商代表提出轉的解決计划，即從君馬經銷商轉眾泰其他品牌經銷商，但雙方未達成一致意見。

為何不承受轉的解決计划？君馬經銷商向記者陳述的理由，触及眾泰汽車品質、售後、途径等問題。比方，“售後服務方面，眾泰品牌的車，現在同樣存在著零配件不能及時供應的問題。所以，轉同樣不能解決問題。”來自湖北宜昌的一位汽車經銷商，曾是眾泰汽車多車型的經銷商，触及君馬、眾泰兩大品牌，但现在均已關門。

一傢杭州的汽車經銷商對記者稱，現在眾泰的汽車欠好賣。许多車主買瞭沒多久，就會找上門來投訴質量問題。所以，從上一年開始，已經不再代銷眾泰型號的汽車瞭。

上述經銷商還幫記者問瞭五六位同行，得到的回復均是不再署理眾泰各型號的汽車。這些經銷商，曾经要麼是專做眾泰汽車經銷商，要麼是綜合性汽車經銷商。

10月29日，眾泰汽車發佈三季報，2019年1～9月，公司累計實現營收54.01億元，同比下降59.59%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為-7.6億元，同比下降283.02%。其间，第三季度公司業績更是斷崖式下滑，營業收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-4.7億元，同比下降521.5%；扣非後凈利潤-4.8億元，同比下滑714.94%。

眾泰稱停產是偽命題

本年10月上旬，有關銀行告诉排查車企風險的音讯在絡上廣為流傳。這份名單中就回击眾泰汽車。不過，眾泰汽車火速布告稱，公司现在生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況。

對於眾泰汽車的這份回應，承受記者采訪的經銷商幾乎無一例外地表明，前期停產幾個月的工作大傢都知道。现在的眾泰汽車，最多隻能稱得上部分生產基地的部分生產線恢復瞭生產，離正常運轉還差得遠。

现在眾泰汽車的總部生產情況怎樣？此次探訪眾泰汽車時，記者向公司相關負責人提出前往車間實地參觀的請求，但未獲許可。

一傢眾泰汽車重要零部件供應商對記者稱，现在，眾泰汽車欠公司的款項大约3000萬元，從2018年7月以後，眾泰除瞭上一年年末給瞭200萬元外，本年再也沒有付過款，至今對欠款何時結算也沒有給任何說法。

據介紹，上述供應商原本是眾泰汽車T500、Z300、Z560、Z360和Z500等車型供應商，部分車型還是獨傢供應商，雙方协作已經多年。可是，從上一年7月開始，由於眾泰汽車沒有按時結算貨款，雙方的协作關系就间断瞭。

“作為供應商，我們很清楚眾泰汽車的生產情況。比方說眾泰汽車的臨安基地，該基地從下沙搬遷到臨安後，就一向沒有正常大規模生產過。不過，我們间断供貨，也並不意味著眾泰就马上停產瞭，因為整車廠商，一般都會準備幾個月的庫存。從上一年七八月算起，我們间断供貨都差不多一年瞭，現在眾泰的生產必定稱不上正常。”上述供應商對記者稱。

對於停產傳聞的說法，眾泰汽車相關負責人在承受記者采訪時稱：“停產這個概念，實際上是一個偽命題。隨著30億元的資金到位後，T600、T700都在陸續地組織生產。”這位負責人接著表明，為什麼說停產是一個偽命題，因為我們陸陸續續在生產，是根據整體情況做出组织和計劃。停產是什麼概念呢？生產線停下來瞭，很長一段時間都沒有運作瞭，這才叫停產。隻要有訂單過來，我們隨時都可以組織員工生產，這種情況，怎麼叫停產呢？

另據多傢媒體報道，君馬汽車的長沙生產基地，现在已人去樓空。當記者問及君馬是不是停產，眾泰汽車上述負責人沒有正面給出說法，隻是強調當前行業面臨的問題以及公司正在著手解決問題。

存亡之戰

采訪期間，當證券時報記者問及工資是否正常發放時，眾泰員工大多三緘其口，執勤保安乃至還正告記者不要多問。不過，在眾泰廠區周邊，記者隨機采訪多位當地居民。他們都向記者稱，本年以來，眾泰汽車經常拖欠員工工資。

其间，一位自稱知情當地人稱：“本年5～7月，廠裡曾連續3個月沒有發工資。由於工資發放一拖再拖，眾泰員工也曾維權過。後來之所以補發瞭工資，據說是因為政府出头，眾泰從銀行拿瞭30億元。”眾泰汽車杭州基地的員工也向記者證實，本年公司確實存在拖欠工資的現象，部分員工也因而辭職另謀生計。

承受采訪時，眾泰汽車相關負責人對記者表明，本年，在宏觀經濟下行布景下，汽車行業面臨许多壓力，尤其是民營企業，但我們也在積極地解決這些問題。首要，8月份在政府協調下，銀行為公司供给的30億元資金已經到位，將用於生產、經營等相關组织；别的，根據公司的生產經營情況，公司也在積極地協調其他途徑的融資。

據瞭解，根據當地政府關於眾泰汽車紓困幫扶的指示精神，本年8月下旬，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。期望眾泰汽車办理團隊和員工能夠增強决心，在銀團貸款資金办理小組的指導下，盡快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產，並按計劃進行資金运用審核。

這筆30億元的紓困資金，對處於“存亡關頭”的眾泰汽車來說，無異於一筆“救命錢”。因而，也就有瞭上述所言的“隨著30億元的資金到位後，T600、T700都在陸續地組織生產”。

據當地媒體報道，10月11日，眾泰汽車舉行眾泰T600出口專用車型投產儀式。此次活動的舉行，代表眾泰汽車從投產到復興的脚步正穩步前行。

“现在，T600出口專用車型的生產情況進展杰出，員工對這款出口專用車的远景也十分看好，决心十分足，一天的產量在100臺左右。”眾泰汽車有關人士對記者稱。

不過，有眾泰供應商對記者表明：“作為眾泰供應商，這種特别時期，彼此之間也都經常溝通。聽說T600的復產情況也不太抱负，一天的產量也就在50到60臺左右。眾泰永康總部的T600生產線，一天的產能是400臺，也沉淀恢復到正常情況的八分之一的水平。”

30億元的資金並非小數目，為何眾泰汽車不能全面地恢復生產呢？依照被采訪者的說法，是因為欠款問題未能解決，供應商不願意正常供貨。

“早在本年6月，眾泰就恢復生產問題與供應商溝通，稱正在向政府尋求幫助融資，問供應商能否恢復供應。可是，供應商恢復供貨的積極性不高。所以，才有瞭現在的部分恢復生產。”一位浙江的眾泰汽車供應商對記者稱。

眾泰的資金窟窿有多大，外界不得而知。此次溝通時，眾泰提出先解決部分欠款問題。比方，前期的欠款1000萬元，這次眾泰期望在先結算100萬元的基礎上从头恢復供貨。许多供應商對此很難承受，因而也不願意恢復供貨。

“作為眾泰的供應商，也同樣有經營困難，很多現金被壓在到期貨款上，現金流嚴重缺血。據瞭解，一部分眾泰的供應商，也因為欠款問題，都停產放假瞭。這時再从头恢復供貨，也需求啟動資金，需求拟定生產計劃，需求購買质料。”上述眾泰供應商稱，“依照眾泰給出的結算方法，供應商也沒法啟動。”

值得註意的是，繼30億元紓困資金後，近期市場又有傳聞稱，眾泰汽車有望獲得地方政府15億元資金入股，這批資金將用於眾泰汽車新車型投產、新產品研發及中心研發技術投入等。

對此，眾泰汽車上述負責人不予置評。