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年夜同-西安客运专线的工程停顿

优质答复：公司成立

■年夜西客专股分无限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。

名目进度

■2010年9月11日，年夜西客专正在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月动工以来停顿顺遂：截至2010年8月尾，正线路基共166段，已动工97段；23座地道全副动工；110处桥梁已动工103处，省内征地拆迁实现山西段应征地总量的95%，拆迁已实现49万平方米，占山西段应拆总量的68%。

■2011年1月19日，杨家原地道贯穿。

■2011年12月1日，铁道部五年夜危险地道之一的年夜西高铁忻州地道平安顺遂贯穿。

■2011年12月28日，被铁道部列为年夜西铁路客运专线重难点管制性工程的马家庄地道，通过中国铁建十一局团体无限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺遂贯穿，发明了黄土非凡地质地道疾速施工的新纪录。

该地道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是年夜西客专全线最长、断面最年夜的黄土地道，也是全线重点管制性工程之一，更是年夜西客专上的“咽喉”以及重点管制工程。该地道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质坚实、承载力极低、遇水即下沉，存正在着没有同水平的山体偏偏压、浅埋、滑坡、倒塌等没有良地质成绩，施工极为艰难。自2010年4月18日该地道动工以来，中铁十一局团体参战员工迷信组织，经过采纳“两侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等进步前辈施工工法，踊跃强化初期支护，及早关闭成环，仰拱二衬紧跟，当真预告量测，胜利完成了“平安零事变、品质零缺点”的斗争指标。马家庄地道的贯穿，为长年夜地道湿陷性黄土施工积攒了贵重经历，为年夜西客专按期建成通车奠基了松软根底。

■2013年6月12日，年夜西客专开端正式铺轨。

■2013年7月3日，全长9.98千米的年夜同到西安铁路客运专线晋陕黄河特年夜桥铺轨终了，全桥将片面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特年夜桥一景。（张华先摄）

■2013年9月10日2时，中国铁建十二局团体三公司承建的年夜西铁路客运专线重点管制线工程——干庆地道以横向偏差6妹妹、高程偏差9妹妹的超高精度贯穿。施工职员冲破重重险关，平安买通了制约全线守旧经营的最初一道公开樊篱。干庆地道位于山西省运都会闻喜县东镇，设计为单洞双线地道，全长6693米。这座最年夜开挖断面为187.08平方米的地道，有330米的段落穿梭稳固性很差的富水砂土复合地层，极易呈现由涌水涌泥砂惹起的塌方或地道支护年夜变形，而且如斯超年夜断面、专长段落富水砂土复合地层地道正在相干工程中尚属首例。尤为是1号斜井与2号斜井两功课面之间长达330米的Ⅵ级围岩，施工进程中屡次出现突水涌砂及涌泥险象，日最年夜涌水量达3777立方米，初期支护沉降收敛管制难度年夜，施工进度遭到重大制约。

针对施工中存正在的成绩，名目部鼎力展开科技攻关，踊跃进行现场实验、测试，进一步优化了技巧计划。通过中铁十二局参战职工近四十个月的艰辛奋战，攫取了施工全胜。该地道的贯穿为确保2014年7月年夜西客专准期守旧奠基了松软根底。

■2013年9月22日，晋陕黄河特年夜桥桥面“四电”（通讯、旌旗灯号、电力、电气化工程）疾速稳步推动。由中铁上海工程局承当的年夜同到西安铁路客运专线晋陕黄河特年夜桥主体工程的片面实现，桥面“四电”施工单元也放慢装置。

■2013年9月28日，由中国中铁十局团体承建的年夜西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主体修建由候车年夜厅、出站厅、售票厅、公安用房、性能办专用房、通讯旌旗灯号设施屋宇等组成，方案于2014年上半年完工。

■2013年10月8日，一辆满载钢轨的货运列车驶离年夜西高铁山西运城北站。

年夜西高铁西安至山西闻喜段铺轨终了，正向北推动。

■2013年11月15日，年夜西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。

■2013年12月5日，中国中铁十局团体四公司承当施工义务的年夜（同）西（安）客运专线太谷西站房建工程完工。它是全线第一座完工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内，其主体修建由站房综合楼、给水所、汽锅房、旌旗灯号工区等组成。此中，站房综合楼次要设置候车年夜厅、售票厅、售票室、出站厅以及车站办专用房等。车站修建面积约3200平方米，设计应用年限为50年。

■2013年12月6日,年夜同到西安铁路客运专线晋陕黄河特年夜桥顺遂经过动态验收。

■2013年12月10日，年夜西客专铺轨验出工作片面开展。

■2013年12月20日，年夜西客专片面进入动态验收阶段。

■2013年12月27日，年夜西客专临汾段顺遂实现动态验收。

■2014年1月10日，年夜西客专闻喜西至永济北实现动态验收。

■2014年1月17日，太原供电段实现太原南站及相干工程验出工作。

■2014年3月10日，一列检测车组行驶正在年夜西铁路客运专线晋陕黄河特年夜桥上。当日，年夜西铁路客运专线西安北至永济北段开端联调联试，为通车做预备。

■2014年3月11日，年夜西客专山西段开端联调联试。

■2014年3月14日，年夜西客运专线太原至西安565千米的动态验出工作根本完结，西安至太原区间开端进行联调联试。

■2014年4月4日，年夜西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。

■2014年4月18日，太原铁路组织施行的又一个重点测试名目——太原枢纽C2列控实车实验顺遂实现。自4月7日正式启动年夜西客专的联调联试工作以来，该局已累计开行检测列车18列次，检测线路设施6870千米；累计开行实验动车组23列，检测线路设施7860千米，联调联试工作停顿顺遂。太原铁路局新建的太原动车组运用所也正在联调联试时期初次投入应用，承当起年夜西客专联调联试动检车的一级检修义务。

■2014年5月26日，西安铁路局正在年夜西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺遂实现。从三月中旬以来，正在此时期，西安局累计开行检测车98趟次、实验动车组594趟次，实现了逐级提速、弓网受流、通讯零碎、能源学呼应、旌旗灯号及列控实验等名目，获得了阶段性成功。

■2014年5月31日上午，正在忻州市原平县梅家庄年夜同西安铁路客运专线施工现场，跟着一列铺轨机车，将两条500米长的钢轨稳稳地迁延到位，年夜西客专原平西至太原长轨铺设正式开端，标记着该段进入铺轨阶段。

■2014年6月5日，年夜同至西安客运专线进行陕西段（西安北至永济北）的最初运转实验，标记着年夜西客专陕西段试运转工作片面完结。晋陕黄河特年夜桥横跨黄河，全长9969米，是今朝国际高速铁路逾越黄河最长、建立规模最年夜、科技含量最高的桥梁，可谓“高铁黄河第一桥”。

■2014年7月1日，年夜同—西安客运专线南段（太原—西安）正式通车经营。

盛光祖承受采访：2014年确保建成投产

记者：为放慢铁路建立，中国铁路总公司采取了哪些详细措施？

盛光祖：正在思考经济社会倒退需要、铁路运输需求、铁路建立资金保证才能等前提的根底上，咱们调整添加了2014年铁路建立的指标：一是新动工名目由44项添加到48项；二是天下铁路固定资产投资由7000亿元添加到7200亿元；三是新线投产里程由6600千米添加到7000千米；四是33个展开后期工作名目，必保10个名目正在年内实现可研批复。

正在建立组织上，一方面，增强正在建名目治理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、年夜同至西安（太原西安段）、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等严重名目建成投产。另外一方面，放慢铁路建立后期工作，正在国度无关部门的支持下，依法合规地放慢名目审批、用地审批、征地拆迁以及环保水保等工作，致力完成蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点名目动工建立，并放弃从此几年铁路建立规模的稳固。

重点工程

■平遥特年夜桥

2012年5月30日6时，横亘正在年夜同至西安铁路客运专线平遥特年夜桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超低压线路正式拉闸改迁，这象征着制约年夜西客专工程施工的又一瓶颈被突破。

年夜西客专平遥（跨汾平高速）特年夜桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局团体五公司年夜西名目部担任施工。该桥既是中铁十五局团体承建的年夜西客专战前施工-5标的管制性工程，又是整个年夜西铁路客运专线的重点工程。该桥的建立快慢间接关系到整个年夜西铁路客运专线的建立进度。

该桥的建立后期，正在中铁十五局团体五公司年夜西名目部的精心组织下停顿较快，一个个节点指标患上以顺遂完成。但几条横亘正在线路上方的超低压线路岂但影响该桥的箱梁架设，还间接影响到最下部的桩基施工。因为这几条线路属于华北地域比拟首要的电网线路，迁改难度很年夜。跟着工夫的推移，这几条线路逐步成为该桥甚至整个年夜西铁路客运专线的施工瓶颈。

正在无关部门的鼎力支持以及外地人民的了解帮助下，这几条线路于5月份陆续失去迁改，晋霍Ⅱ回线是最初一个。这一施工瓶颈的终极废除为年夜西铁路客运专线的工程施工发明了前提，建立者们终于能够铺开四肢举动年夜干一场了。这关于担任施工的建立者以及该客运专线建成后的宽广受害者来讲无疑都是一条喜信。

■晋陕黄河特年夜桥

2012年10月12日，我国高速铁路逾越黄河最长、建立规模最年夜的桥梁——年夜同至西安客运专线顺遂合龙。

据理解，晋陕黄河特年夜桥衔接山西省永济市以及陕西省合阳县，是年夜西客运专线“三隧一桥”重点管制工程之一。年夜桥全长9969米，自西向东逾越黄河，衔接起山西、陕西两省，是今朝我国高速铁路逾越黄河最长、建立规模最年夜的桥梁，可谓“高铁黄河第一桥”。

晋陕黄河特年夜桥全桥共设175个桥墩，绝年夜少数为45米的薄壁空心高墩，桩基深化公开逾100米，整座年夜桥造价19.1亿元群众币，均匀一千米近两亿元。

中铁上海工程局年夜西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣引见说，因为该年夜桥位于浪荡型河槽之上，工程桩深度高、跨度年夜，同时又上跨国度湿地丛林公园，这些要素使患上工程技巧难度、平安危险度、环保性要求都十分高。

据晋陕黄河特年夜桥设计总工程师、中铁第一勘测设计院初级工程师康炜引见，年夜桥穿梭洽川国度级光景胜景区以及黄河湿地的边缘地带，沿线散布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类以及走兽种群，为此年夜桥双侧专门设置了长达7.5千米的声樊篱，正在避免高速列车与飞鸟相撞的同时，无效断绝了乐音对鸟类栖身地可能带来的惊动。

晋陕黄河特年夜桥的合龙，标记着年夜同至西安客运专线向片面建成通车的指标又迈出了松软一步。年夜西客运专线2014年建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等主干线路严密连接，成为天下疾速客运网的首要一环。

■韩信岭地道

2012年4月16日13：36分，跟着两声春雷般的巨响，由中铁十八局团体承建的年夜（同）西（安）铁路客运专线韩信岭地道1#—2#主洞顺遂贯穿。贯穿偏差纵向、横向为2妹妹、高程为1妹妹。

地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所正在地患上名，海拔1200米，山势险恶，峭壁深涧，乃秦汉期间古官道，天文地位非常险要：扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之佳誉。跟着年夜西客专的动工建立，位于该区域的韩信岭地道因其复杂的地质前提，被铁道部列为年夜西线“三隧一桥”特重点工程之一，是年夜西全线的“洽商工程”。地道为岩溶地道，岩溶较发育，同时存正在承压水、断裂破碎带、穿过紧凑构造的卵石土等没有良地质。洞身年夜局部为Ⅳ以及Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高危险地道。设计三座斜井以及进、进口三个工区八个功课面进行施工。地道全长7260米，此中1#—2#斜井之间1225米。

■马家庄地道

2011年12月28日，年夜西客专无限公司正在陕西合阳举办马家庄地道贯穿庆典。

马家庄地道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是年夜西客专上的第一长地道，为年夜同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋地道，地道地质情况复杂，施工难度年夜，平安危险高，是年夜西线“三隧一桥”四个重点管制性工程之一。2010年4月18日动工，2011年12月24日全副贯穿。

华铁征询、中铁十一局辨别承当监理、施工义务。

■乔家山地道

2013年1月31日前，跟着一声闷响，中铁十八局五公司年夜西名目部建立者用时548天艰辛施工的年夜西客运专线第三年夜地道——乔家山地道顺遂贯穿。它的贯穿标记着全线重难点工程获得了无效打破，为2014年守旧经营奠基了松软的根底。

年夜西名目部承建的乔家山地道是年夜西线高危险地道，地道长6.5千米，最小埋深为4.7米，具备道路长、跨度年夜、地质复杂等特性，是全线管制性工程。乔家山地道横穿18条年夜断层，穿梭湿陷性黄土1435米，流变型收缩岩3535米，土质脆弱易变形，施工平安隐患多。为确保平安、疾速施工，由名目司理周海英率领的地道劲旅，发明性地采取了长隧短打的施工形式，正在全隧共设三个斜井八个工作面开展掘进。

■雁门关地道

2013年4月30日，年夜秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点名目，北同蒲线雁门关单洞双线地道成功贯穿。

雁门关地道是北同蒲取直线管制性工程,全长14.085千米,设计为单洞双线地道。该地道围岩地质前提复杂,次要体现为：洼地应力软岩年夜变形，断层破碎带，突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m³/d，实际涌水量弘远于设计涌水量，且具备承压性﹑屡次发作突水突泥，被原铁道部列为极高危险地道。中铁十二局以及中铁十七局独特承当地道施工义务。

雁门关地道于2007年2月动工建立，施工单元经过鼎力推动规范化治理，强化现场治理，落实终端责任制，地道平安品质始终处于受控状态。前后胜利穿梭了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区，打败了21次年夜型突水﹑9次突泥，未发作任何品质事变。

年夜同至西安铁路原平西至北同蒲联系线工程

今朝工程已于2015年第2季度动工，中铁十二局团体承建。

工程详情：年夜同至西安铁路原平西至北同蒲联系线工程起自既有北同蒲三四线DK152+600新建岗上线路所，左线向南逾越正在建北同蒲三四线工程至年夜西DK152+600处以及右线绕行段落并行为双线，之后向南逾越年夜运高速公路、年夜运公路（S206）及既有北同蒲铁路后引入正在建年夜西客专原平西站站端，线路全长18.766km。正线路基长度6.184km（含远期预留线同期实验段1.853km，含复线1.331km），年夜西右线绕行（复线）长度3.163km。双线特年夜桥10199.28m/2座，延续梁两处，孔跨为（60+100+60）m以及（40+64+40）m，双线框构小桥144顶平米/1座；复线特年夜桥4610.81m/2座，复线中桥166.72m/2座，预制架设双线箱梁301孔，预制架设复线筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟轨道复线9.272复线千米，无砟轨道28.5复线千米。

想要生长，必然会通过生存的严酷浸礼，咱们能做的只是杯打垮后从新站起来行进。下面对于中铁十二局2亿资金事情的信息理解很多了，本站心愿你有所播种。