A380是当今世界最大的客机南航a380，最多可载客840人南航a380，是我国国产大客机C919的5倍南航a380，其采用的全尺度完整双层客舱设计南航a380，超过波音747，堪称当今世界的独一份。而575吨的最大起飞重量，能够满足人们所有关于巨型飞行器的想象，站在它的面前，就像看到了一座山，遮住了半边天，A380是人类航空史的奇迹。然而，从商业运营的角度来说，它却是一架彻底失败的客机。

A380堪称人类航空奇迹，却是一架失败的客机

比如南航从2011年10月14日开始接收5架A380以来，这种四发超大型客机就一直处于勉强维持运营的状态。不过，随着疫情在全球的发展，其他国家纷纷停飞和退役“油耗大王”A380，南航不但成为全球唯一仍在运营A380的航空公司，而且还首次实现了盈利。外界分析，这是因为民航“五个一”只规定航班数量没规定机型，A380即使按75%上座率限制计算，也能卖出410张票，飞一次国际航线就是2000万。

南航是当今世界唯一仍在运营A380的航空公司

虽然近期，民航局已要求各大航空公司对国际机票全部采取直销模式，确保公开透明、明码标价，杜绝中间环节倒票、炒票行为。但对于南航的A380机队来说，由于其他国家的同款飞机全部停飞，它们独特的载客优势，在世界深陷疫情危机，中国抗疫风景独秀的情况下，未来的盈利空间依然被继续看好。

国外服役10的A380都被拆解了

虽然赚钱了听起来是个好消息，但对A380这架“奇迹”客机来说却是一种悲哀。当初设计它的时候，空客公司和波音787“梦想”客机思路迥异，为今天彻底失败的结局埋下了苦果。空客在设计A380时，采用的是线性思维，一次载更多的客，用最小的成本赚更多的钱，但是他们没有想到，双层设计和更大的体型，需要更多的发动机，虽然A380采用了号称“当今世界最省油”的瑞达900系列和罗罗的GP7200涡扇发动机作为动力系统，但4台的装机量还是让人Hold不住，几乎是飞一次赔一次。

4台巨型发动机实在太耗油

相比之下，波音787虽然没有A380那么多的光环，但“输了面子赢了里子”，双发设计和大量采用复合材料控制飞机重量，使它的油耗相比A380减少了很多，在“寸油寸金”的民航界，这是让一款客机保持“长寿”的公开秘密，真的是“姜还是老的辣”。

波音787“梦想”客机

当然，A380失败最重要的原因，是其庞大的体型，只能在少数几个航空枢纽起降，无形中大大减少了航空公司的需求量，而波音787设计之初的目标是“点对点”，不挑机场，这让“梦想”客机从一出生开始就赢在了起跑线上。

波音787的成功，正是利用了A380忽视额地方

其实，和A380一样风光无比，实际上却非常失败的客机还有欧洲“协和”和苏联的图144，这类超音速客机以极大的耗油量、噪音和安全性的降低，换取超音速飞行为乘客带来的一点点时间，却又轻易消耗在赶往机场和值机过程中。它们和A380一样，只能在少数几个航空枢纽起降，成为不接地气的“贵族”。

协和和图144是客机里的“贵族”

而波音公司当时虽然也研制了超音速客机波音2707，但因社会上反对超音速客机的声音骤起、研制时遇到技术困难、缺乏明确的市场需求等因素，政府最终在1971年撤销了对这个项目的资金投入，在2架原型机完成之前就中止了整个计划，没想到此举反而避免让波音公司掉进大坑里。

波音不是造不了超音速客机

和A380、超音速客机类似的，还有所谓的未来飞翼客机，宣称飞机翅膀里都能坐人，载客数量比A380还要多，而且足够省油，但其巨大的体型和轮距决定了又只能在少数几个航空枢纽起降，即使研制成功需求量也不会太高，值得正在研制国产大客机的我们吸取教训。

飞翼客机也会是个坑

其实无论造飞机，还是日常生活，人们总是容易被一些高大上的名词和形象所吸引，忘记考察它的本质内容，权衡对它的真实需求，从而最终付出代价。单从技术的角度讲，空客A380是成功的，它证明了人类研发和生产超大型飞机的能力，同时弥补了空客超大飞机市场的空白，但从运营角度来讲，无论是A380，还是超音速客机、飞翼客机，它们的象征意义都远大于实际意义。

不要被高大上的外形鬼迷心窍