來源：中國汽車報 趙玲玲 武新苗

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本年5月，北京國能電池科技有限公司（以下簡稱“國能電池”）被曝因資金問題即將倒閉、破產清算。為此，國能電池專門發佈弄清布告，表明經營正常。隨後在7月22日，國能電池承認欠薪，在布告中稱12億元應收賬款没有恍然大悟，導致拖欠員工薪資。

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像是點燃瞭一根引線，國能電池更多的資金窘境問題被陸續曝出。近50名員工聯合申請勞動裁定、多地售後維修中斷、員工討薪未果欲跳樓、供應商拉條幅堵門......凡此種種無不影响著輿論的神經，也影响著整個動力電池行業。

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深陷窘境的國能電池停擺瞭嗎？8月的北京，一場大雨過後，帶著這樣的疑問，《中國汽車報》記者實地探訪瞭國能電池北京總部。

（為保護受訪者隱私，文中部分受訪者运用瞭化名，錄音也進行瞭變聲處理。）

工廠罢工 人員冷清

北京西南郊區的房山城關大街，一排排工業廠區树立，國能電池位于其间。旧日赫然矗立的“國能電池股份有限公司”的企業標牌已被遮擋得嚴嚴實實，模糊能看到“國”字的小半邊。大門口保衛處，伸縮門上的兩行“歡迎光臨國能電池”的小字在開合中迎候稀疏往來的員工，提示《中國汽車報》記者我們到達瞭意图地。

“從上一年開始（國能電池）就把牌子包起來瞭，不太清楚原因。”一位已經離職的國能電池工程師李建州（化名）對記者說，“本年以來，斷斷續續有供應商來討要欠款，也在門口拉過橫幅，可是沒什麼用，（現在）就和许多員工一樣，開始走法令程序瞭。”

雖然往來人員不多，但國能電池北京總部的保安數量卻有增無減，不僅在大門口伸縮門邻近有保安盤查來往車輛，門外大路旁也有保安在走來走去，看得出來國能電池现在相當警觉。

不少拿著資料前來辦理離職手續的員工在門口進出。“從本年2月左右，（公司）就開始拖欠薪水，員工跳樓要錢等情況屬實。”諸多員工給予瞭記者必定的答复。“1月25日到6月25日的薪水一向都欠，一月到現在欠薪已近半年。”有員工介紹說。

走進工廠內部，車間外墻是依舊顯眼的安全生產宣傳標語，與緊閉的車間大門對比鮮明。據國能電池員工介紹，在2018年末，北京工廠就已經罢工，首要生產基地遷往河南。

電芯工廠牌子上的字出現瞭部分脫落，但現在已經無人關心。

北京工廠是國能電池的首要基地，开始規劃的產能包含3億Ah電芯和5億AhPACK。

7月19日，國能電池對外發佈布告稱，因生產經營戰略調整，經研讨決定將相關部門作业地點進行調整，北京僅保存總部職能，公司將統一調配组织員工的作业地點，對於想留守北京的員工須報董事長批準，否則將按最低工資標準執行。

上述員工董師傅（與音頻人士共同）泄漏，北京國能總部早在2018年末已經停產，现在僅保存人力資源浓艳、財務等職能部門缺少百人，其餘員工除離職外，還有人選擇到河南工廠任職。

“不願意走怎麼辦？”

“那就主動離職唄。”

零散往來的人員中，除辦理離職手續的員工外，記者偶遇兩位準備前往河南生產基地的年輕員工。他們告訴《中國汽車報》記者：“大多數不願離開的本地人都離職瞭，我們是去河南工廠看看情況再說”。

資金緊張 欠薪結算延遲

工廠院內，設備雜物無序擺放，一副冷清现象

正值作业時間，辦公樓前臺卻無人值守，整座辦公樓空空蕩蕩，人員稀疏。

“國能沒錢瞭，拿不出錢來。”一位正在辦理離職手續的國能電池員工，寥寥數語直指國能電池中心窘境——資金鏈緊張。

7月22日，國能電池在給出官方回應解釋資金窘境時給出的解決辦法是“7月31日解決部分經濟補償金，8月31日結清悉数拖欠工資。”

李建州表明，對於工資拖欠問題，部分員工采纳瞭通過法令途徑來爭取利益，“有一批技術人員去房山區勞動人事裁定委申請勞動裁定，其间有些人拿到瞭賠償。”

還有一部分人沒有這麼幸運。一位正準備辦理離職的國能員工告訴記者， 國能此前承諾的調解日期也從之前的7月31日拿到工資，延遲到瞭9月20日。

產品質量問題是本源

數據顯示，2017年，國能在電池行業裝機量排名第5位，在純電動客車與物流車市場占有率第2名。2018年，國能電池裝機量達0.82Gwh，躋身國內電池廠商前十。

曾經新能源動力電池行業的佼佼者之一，緣何走到今日這種地步？根據《中國汽車報》記者的走訪瞭解，資金鏈斷裂隻是表象，產品問題是國能“倒下”的本源。

“2017年和2018年算是國能的巔峰吧，項目多，訂單多，員工每天加班到夜裡1-2點很正常。”李建州證實瞭當時國能電池的敏捷擴張。敏捷擴張帶來的負面影響是產品質量難以保證。“售後問題太多，再加上補貼退坡，整車廠不願意把沒到手的錢分給國能。”李建州說。

前國能員工王路遙（化名）對記者表明，2017年、2018年左右，國能電池大批量接項目。當時，研發人員數量缺少，為瞭如期交貨，公司大批招人，其间存在部分人員技术缺少或不熟悉電池生產過程的情況。部分產品的出貨標準因此被放寬，產品質量大幅下滑，從而售後問題爆發。客戶因售後問題，與國能中斷协作，後續貨款也中止瞭付出。“產品質量問題不僅使得有些項意图應收款很難恍然大悟，并且许多的項目質押或撤销，前期買入的物料零件呆滯，導致資金鏈無法運轉。”王路遙說。

資金鏈斷裂之下，不僅工人薪水斷發，售後也出現瞭難以為繼的現象。某專用車企業曾經是國能電池的重要客戶之一，其采購部負責人張楊（化名）對記者表明：“2017年左右，我們公司采購瞭一些國能電池，但從2018年開始，國能的售後就開始跟不上瞭。在那之後，我們就沒有再用國能的電池瞭。”

李建州表明，國能電池的產品首要在電芯能量密度、容量和產品的生產共同性上存在問題。比方，能量密度沒有大的打破，整體pack達到國傢補貼標準相對困難。此外，在pack過程的人工裝配環節，存在必定程度的工人熟練度問題，這也是售後問題頻發的原因之一。

轉型不力 研發滯後

據瞭解，國能有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新餘、龍巖等多個生產基地，其首要產品是磷酸鐵鋰電池，雖然國能在2018年時試圖向三元鋰電池領域進軍，但一向未能量產配套。

剖析師吳輝對記者表明，產品缺少中心競爭力是國能電池面臨的最大問題。鐵鋰電池的優勢在於價格廉价，國能電池的產品以磷酸鐵鋰軟包電池為主，但價格上相比方形鐵鋰電池沒有優勢。特別是國能快速擴張導致攤子鋪的太大，生產基地许多，也很耗費資金。

“雖然此前國能電池進入瞭行業前十，可是頭部的幾傢電池企業市場份額很大，（國能電池）從裝機量上很難支撐盈余。”吳輝表明，如此多的生產基地或许並非基於企業發展，更多是地方政府出於招商引資需求與企業達成的协作。同時，技術路線問題導致瞭國能雖然在商用車占據瞭一席之地，但始終未能進入干流乘用車企業的配套體系。

新能源行業資深人士劉曉澤（化名）指出，此前，新能源市場還屬於方针市場，在方针推動下，许多電池企業湧現，產能規劃和建設相當激進。在2015年左右，我國動力電池廠傢數量陡增且總體產能遠超市場需求。

“整體產能過剩，但車規級的優質產品卻很少，導致许多達不到車企標準、售後問題多的電池產品流入市場。特別是補貼退坡後，行業迎來洗牌期，許多電池廠傢的現金流就出現瞭問題。”劉曉澤說。

“補貼退坡對國能影響很大。”王路遙表明，起先，國傢方针相對寬松，公司達標產品的質量也很不錯。補貼新政出臺後，公司研發速度跟不上導致產品未能達到補貼要求，訂單量大幅減少。另一方面，研發的新電芯在還不成熟的情況下強行量產，導致出現瞭產品品質問題。

“夾心餅幹”與“三角債”是现在動力電池廠傢面臨的嚴峻現狀。

新能源汽車獨立研讨員曹廣平告訴《中國汽車報》記者，從產品技術層面上看，新能源汽車的電池瓶頸還未获得大幅打破，此時又趕上方针上的補貼退坡，壓力從車企傳導到包含動力電池企業在內的上下遊全產業鏈。在這種形勢下能夠存活下來的企業，一部分是技術水平較好而能夠繼續融資的公司，另一部分是產品品質和公司運營比較均衡、沒有出現大紕漏的公司。而國能電池，應該說在這兩方面都“稍顯缺少”。

掠取一時的國能電池衰敗至此，而動力電池行業的洗牌還在加劇。