6月28日，由工業和信息化部賽迪研讨院主辦、新动力汽車報承辦的“2018（第三屆）中國充電樁創新峰會”在北京成功召開，本屆峰會以“智能生態 打造充電新時代”為主題，誠邀到政府主管部門相關領導、行業專傢、高校學者、整車和充電樁企業高管、權威媒體等300多人到会，會議規模和檔次均創歷屆新高。
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圖：2018（第三屆）中國充電樁創新峰會現場
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近年來，我國充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等首要場所覆蓋率大幅进步。现在，我國新动力汽車保有量超過200萬輛，居全球首位，已建成各類充電樁超過50萬個，其间公共充電樁20萬個。
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可是，隨著新动力汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給缺乏的問題日益凸顯，整體規模仍明顯滯後。一方面表現為，充電樁與同期新动力汽車發展的規模不匹配；另一方面表現為，充電設施的佈局不合理，充電樁的运用率偏低，短少可持續、可復制的商業發展形式。同時，智能同享短缺，互聯互通缺乏，標準規范不健全等。
為破解充電基礎設施現有難題，十多位行業大咖在本屆峰會上發表精彩演講，為行業健康發展獻言獻策。峰會期間，主辦方還特意組織高端對話環節，引得高論頻出，可謂是“充電江湖，誰與爭鋒”，亮點十足，火花絢麗，為全國充電樁基礎設施建設供给瞭寶貴經驗。
專傢表明，在充電建設中，我們要大力推進“互聯網+充電基礎設施”，进步充電服務智能化水平，进步運營功率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。鼓勵圍繞用戶需求，運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術，為用戶供给充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，拓宽平臺增值業務。树立較完善的標準規范和市場監管體系，构成統一開放、競爭有序的充電服務市場，培养一批具有國際競爭力的充電服務企業。
此外，本次大會召開之前，主辦方就通過企業自薦、行業機構推薦，以及網絡投票評選、專傢評審組綜合打分的方法，評選出“2018中國充電樁十大品牌”、“2018中國充電樁最佳運營商”兩大獎項，獎項結果於會上公開宣佈。
圖：2018中國充電樁十大品牌頒獎現場
獲得“2018中國充電樁十大品牌”的企業分別是：北京華商三優新动力科技有限公司、浙江萬馬新动力有限公司、許繼電氣股份有限公司、上海鼎充新动力技術有限公司、深圳市盛弘電氣股份有限公司、普天新动力有限責任公司、易事特集團股份有限公司、上海循道新动力科技有限公司、青島華爍高科新动力技術有限公司、中惠創智無線供電技術有限公司；
圖：2018中國充電樁最佳運營商頒獎現場
獲得“2018中國充電樁最佳運營商”的企業分別是：e充電、優易充、萬馬新动力投資、普天新动力、星星充電、雲杉才智、智充科技、聚電網絡、輕享科技、車電網”。
在雙積分方针的鼓勵下，信任2018年將是新动力汽車高速發展的一年，充電樁行業也將告別單純的圈地運動，專註增值服務，迎候智能新時代。
精彩觀點：
工業和信息化部賽迪研讨院黨委書記、副院長宋顯珠：
加強充電設施建設，需求積極推進三方面的作业：
首要，进步智能化水平。大數據、物聯網、人工智能加速交融，智能化已成為行業發展的訴求和發展趨勢。一方面我們要加速推進構建智能高效的充電基礎設施體系，依托智能科技打破產業發展瓶頸，运用科技手法實現大規模布置浓艳，進一步下降企業運營本钱，從而跨过盈余拐點，进步企業競爭力。另一方面，用戶需求不斷升級，充電樁必定結合更多的應用，在通訊、同享等實際操作中，為用戶供给愈加速捷和多樣化的充電服務。
第二，加速商業形式創新。现在充電樁產業已經從初期的跑馬圈地逐渐轉變發展方向，愈加註重用戶體驗，互聯網+相關商業形式創新。我們要加大力度，關註超級充電站，無線充電，互聯同享等多種新技術，新應用。充沛發揮個體優勢，實現互補共存與平行發展。同時我們要下大力氣重構充電產業未來的商業形式，融資租賃眾籌建樁，以點帶面，进步產業發展的質量、速度、效益。
第三，強化信息安全保護。现在信息安全問題比較杰出，得到社會各階的廣泛關註，與消費者聯系緊密的充電樁也不破例。 我們要加強研發與應用，全面完善充電解決计划，為廣大用戶供给更安全，更牢靠的充電服務。同時我們要运用智能技術，进步樁站浓艳水平，通過互聯網技術完善用戶反饋和互動機制。进步充電服務質量，保護充電用戶的個人信息，避免通過充電APP軟件走漏個人隱私。
國傢动力局信息中心原巡視員、中國投資協會动力專委會會長孫耀唯：
眾所周知，新动力汽車是我國七大新興產業之一，充電樁作為我國汽車產業鏈下遊的重要一環，在國傢大力方针和市場驅動下，發展远景答复廣闊。
隨著新动力汽車技術的不斷打破和本钱不斷下降，以及人們對新动力的認識逐漸遍及，新动力汽車產業必將迎來愈加廣闊的市場和愈加速速增長的發展階段。與此對應的是，截止上一年年末，全國充電樁數量45萬個，同比增長51%，可是還遠遠無法滿足電動汽車充電的需求，雖然車輛的續航裡程添加，充電狀況有必定緩解，可是總體態勢並沒有發生底子改變，充電難，充電設施运用率偏低的对立合计很杰出。根據目標要求，預測到2020年純電動車和混合動力車累計產銷量要超過500萬輛，業內需求建380萬個分佈式充電樁，3月7號國傢动力局出臺的2018年动力作业指導意見當中指出要統一電動汽車充電設施標準，優先優化電動汽車充電設施建設佈局。2018年將積極推進充電樁建設，现在充電樁產業發展尚不老练，但在政府的指引和能够預見的龐大市場需求下，在未來幾年內，充電樁無論是商業形式還是產品，技術，都將迎來大的變革。
未來，隨著技術不斷进步，在大數據、互聯網、人工智能等高科技的推動下，充電樁智能化產品將進一步进步，支撑場景愈加豐富和快捷化。充電樁的安全性大大进步。其次，充電樁產業技術的进步帶來本钱的下降，在方针引導下，將有更多的商業形式湧現出來，包含車樁聯動，車樁一體，包含私家充電樁等等。别的充電技術的發展和創新也會進一步进步充電產業多元化，包含電磁更換技術等等，充電技術的快捷化和多樣化將會愈加进步充電樁的遍及率。
北京市新动力汽車發展促進中心主任牛近明：
北京推廣新动力汽車在全國處於前列，與重視充電基礎設施建設是分不開的。比方，加強公共充電樁平臺建設，供给大數據的服務，便利用戶查找充電樁，有利於互聯互通和付出服務。
從車的運營浓艳上來講，我們有兩個監測平臺，一個是北京新动力汽車運行平臺，對公共運行領域的相關關鍵數據電池、電機、電控、行駛等等都能得到及時的監控。與此同時我們依托國傢汽車質量監督檢驗中心树立瞭安全風險預警平臺，使新动力汽車在运用過程當中能夠實現監控全覆蓋，安全數據能夠得到把握，並進行剖析，促進產業長期穩定發展。
在技術創新體制機制方面，本年初，北京由20傢單位共建建立瞭國傢級的新动力汽車技術創新中心，為行業供给技術服務和支撑。
中汽中心實驗所電氣系統室主任黃炘：
雖然充電行業發展十分敏捷，但和2020年的500萬目標比較還有比較大的距离。并且现在充電設施盈余的情況還是比較差的，假如沒有新的盈余形式的話，還是會影響到充電設施的遍及。
其次，干流車樁的互操作性現在已經大幅进步瞭，無法充電的技術問題许多減少，但仍存在许多非干流車樁。比方說干流車輛，充電樁，或许現在大傢耳熟能詳的隻有十個二十個企業，實際上有上百傢企業，這些產品不必定有那麼嚴謹的開發流程，會導致實際充電的時候，存在不兼容的問題，因而，需求通過認證等方法，嚴格操控產品質量，进步用戶體驗。
華北電力大學電動汽車與新动力電源研讨中心主任郭春林：
電動汽車的性價比进步很快，現在已經十分挨近一個臨界點瞭，便是電動汽車跟燃油汽車競爭的臨界點。本年雖然補貼退坡，并且退坡起伏很大，可是最後對我們各個車廠銷售的終端價格根本沒有形成影響，各個車廠都自己吸收瞭價格的變動，說明一方面我們本钱有大幅下降，再一方面我們車廠的利潤很高，许多車廠賣新动力賺錢，傳統的車都是虧的。方针退坡，2019年，2020年還會退，很快補貼時代就會結束。我們的本钱確實在很敏捷的下降，動力電池價格現在比较之前已經有很大的降幅。假如算算我們汽車節省的運行費用，電動汽車跟燃油車的整個本钱已經根本相等瞭，這樣的話，為他大規模的發展已經奠定瞭很好的基礎。
北京華商三優新动力科技有限公司總經理劉曉民：
北京車位十分稀缺，為瞭破解這個難題，一方面我們推廣瞭立體車位，給電動汽車找個“傢”，當然找這個“傢”也十分不容易，地下車庫幹不瞭，管線十分多，要求很高。相對來說，地表車位能够比較便利找一個充電方位。别的，我們覺得，為瞭充沛运用車位資源，充沛运用充電樁資源，私家樁共享的這件事必須大力推廣，我們現在參與共享的客戶越來越多，已經占到私家安裝份额的15%，實際上，一個樁能够滿足同小區甚至邻近地區四個電動汽車充電，并且大傢运用起來沒有感覺到這個車位被別人占瞭，充電樁被別人占瞭。為什麼要提共享呢，實際上大傢一個星期才充電幾次？兩次，跑的多的四次，這樣大部分車位，充電裝都是閑置的，為什麼不把它拿出來，人人為我，我為人人，讓别人共享充電。
浙江萬馬奔騰新动力產業有限公司總裁施澤忠：
充電行業要加強互聯互通。實際上，一個城市的充電樁不是一個企業能悉数做下來的，许多企業去建，這樣就需求互聯互通。我們现在跟其他企業、其他電網服務公司進行协作，做好互聯互通。從用戶视点來看，走到哪兒都能充電，需求標準的統一，這雖然是個難題，我想到必定的程度，我們會放下身段來做這個事。還有一個難點，便是怎么盈余，這是最首要的，怎麼盈余，盈余的周期是多少，這個規律怎麼能夠實現，需求行業共同去探究。现在來看，從大型的充電站來看，有些城市，至少有30%左右的站是能夠實現盈余。我們現在也在準備跟滴滴，跟樂道這些企業协作，把充電量做上來，盈余才會有期望。