創業七年後，優信帶著2017年19.51億元的總營收在納斯達克敲鐘瞭。同時，也是80後戴琨帶著13年的創業夢想，步入瞭新的起點。

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北京時間6月27日晚21點30分，優信集團在納斯達克成功上市，股票代碼為“UXIN”，發行價9美元，市值27.61億美元。

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5月29日提交招股書顯示，優信計劃擬籌集最多5億美元資金。今日（6月27日）最新報道顯示，優信已經把這個數字降至2.25億美元。现在，同在納斯達克上市的美國二手車买卖網站Carmax市值為134.70億美元。

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優信树立後，先後推出瞭優信二手車和優信拍兩大买卖業務。“優信二手車”供给二手車零售的電商平臺，為消費者供给二手車購買環節中相關的咨詢、購買及售後等服務。優信拍是一個B2B拍賣平臺，並向經銷商供给檢測、收付款、過戶、物流等服務。

除瞭买卖服務，優信還有金融業務。優信金融是基於二手車市場的金融衍生類服務機構，為二手車的零售金融和供應鏈金融供给金融服務。業務涵蓋對公融資、消費信貸、二手車延保服務等汽車金融產品，幫助消費者下降購車門檻，加速經銷商的業務拓宽。

面對技術革新時代，優信集團董事長兼CEO戴琨在此前的采訪中泄漏，優信集團的人工智能團隊已經超過100人。

他認為在整個二手車的买卖過程中，有四個部分是需求人工智能學習的。“榜首是在車輛檢測的過程中，需求大數據和人工智能去介入，我們要佈局線下许多車上數據的供给商，目標是树立中國最大的汽車修补和保養數據庫。我們現在已經檢測瞭500萬輛二手車，歷史上每次檢測的數據我們都會留存下來；第二是买卖數據，买卖數據能幫助我們有用剖析車輛的價格；第三是怎么讓消費者快速找到自己想要的車輛，便是我們的車輛推薦系統，也是智能化學習的；第四是通過树立相關流程的模型，讓消費者買車的時候能夠敏捷通過審批。”

从头翻看優信於美國時間5月29日向SEC提交的IPO申請書能够發現，在收入端，2017年集團收入大致由三部分組成：優信二手車11.7億元、優信拍5.19億元及2.57億元其他收入。在买卖中，相當一部分收入來自於二手車金融業務。

汽車买卖平臺轉戰金融業務謀求盈余在最近兩年如同成瞭慣例。大搜車和易鑫先行，主打金融產品包裝成的“首付一成”購車计划；隨後，車很多集團與優信先後也先後發佈瞭各自的融資租賃業務。車置寶和天天拍車在6月同時公佈瞭新一輪融資，在融資後的計劃上也不約而同地说到瞭優化供應鏈金融體系。

除瞭跟上行業內的大潮流，優信的二手車B2B、B2C業務模型在进步买卖功率方面得到瞭市場上的廣泛認可，比较之下，C2C二手電商愈加難以為繼。

但讓投資人為難的最大要素之一，想必便是二手車電商一時無法中止的廣告投入瞭。這也使得平臺面對價格不斷攀升的流量，邊際本钱卻始終居高不下。

现在，競爭場面的殘酷不減當年，落井下石的是，獲客本钱越來越高。或許，在投資人與盈余的壓力下，未來的幾年中，市面上留存的二手車互聯網平臺將加速上市抑或整合的腳步。

優信並非是其創始人戴琨的榜首次創業，他曾參照AutoTrader的形式創辦過一傢二手車信息分類網站，隨著該項目被易車收購，戴琨進入瞭易車擔任二手車事業部總經理，後被录用為易車公司副總裁。

4年後的2011年，戴琨結束瞭在易車的4年“进修”，獨立門戶創辦優信。在此前的媒體采訪中他曾坦言，“在易車期間，我的提高十分十分大，這個收獲裡面60%來自於李斌一個人。在难望项背的時候還是需求跟著一個成功的創業者，去學習他怎麼浓艳、怎麼看戰略、怎麼融資，所以在易車學習瞭怎麼去管理一個公司。”

而瘋狂補貼的打法並非戴琨“殺紅瞭眼”。

面對二手車行業廣告戰的廝殺，戴琨顯得“冤枉”。他曾在不同場合公開表明過自己的無奈。“（補貼進行瞭五個月後）到那個方位，不或许停下來的。假如你停瞭下來，不就證明自己錯瞭嗎，於情於理，死撐也得撐下去。”在2014年與車易拍的競爭中，優信每個月花在補貼上的錢達到瞭三百萬美元。這場戰爭的結束，最終還是靠資本方“江湖救急”。

此前，優信集團已經融資到瞭E輪，除戴琨之外的原始個人股東已經陸續悉数退出，在招股書中的股權架構顯示，幾傢機構股東也不見瞭身影。

在提交招股書前，優信的董事和高管持股份额為：戴琨持股份额為24.9%，為公司榜首大股東；一切董事和高管總持股份额為28.9%。優信首要外部股東百度持有10%股權，山君環球基金持有9%股權，Hillhouse UX Holdings Limited持有8.4%的股權。

二手車的故事確實好講。

近年來，二手車年买卖量增長率總能維持在20%上下，這個數字讓行業內外看到的是巨大的增量市場，行業玩傢開始層出不窮。但他們不太願意提及的是，互聯網途径全網銷量至今無法都攫取其间1/5。

二手車看似融資火熱，鋪天蓋地的廣告顯得財大氣粗，但仍然掩蓋不瞭缺錢的事實。并且很或许，现在平臺經手的买卖量越大，虧損越嚴重。對此，資本的態度逐漸變冷，二手車行業的融資也越來越難拿。

從優信公佈的招股書看，其2017年總營收約為19.51億元，同比增長136.7%，凈虧損約27.48億元。與2016年凈虧損13.93億元比较，虧損起伏再次擴大。

優信對此心知肚明，在招股書中其坦誠表明：“集團將持續擴大投資及業務運營方面的資金投入，现在暫沒有盈余或產生正現金流的计划，乃至將繼續承受严重損失。”

在燒瞭這麼多資金資源後，眼下市場現狀恐怕並不抱负，補貼也看不到盡頭。

2018年3月，車很多集團（瓜子二手車+毛豆新車）宣佈完结8.18億美元融資，其創始人楊浩湧在媒體溝通會上表明4月將會公佈整輪融資音讯，距離約定的時間已經過去三個月瞭，不知是瓜子開始走低調路線還是這事兒黃瞭。易鑫现在市值在190億港元上下徜徉，與上一年11月登陸港股時的發行價比较，市值蒸發60%。本年6月拿到新一輪融資的車置寶創始人黃樂曾在專訪中對億歐汽車表明“每一輪融資拿的都不简单”。

互聯網真正解決瞭二手車市場的問題嗎？如同並不明顯。當然，我們也不能全盤否認互聯網的效果，應該信赖科技互聯網未來一定能夠為二手車行業帶來質變。但眼下最重要的或许並不是線上企業之間的廝殺，树立公眾對二手車的信赖和承受度才更要緊的。但树立人人信賴的標準任重道遠，也許建議標準的条件是行業中出現一傢獨大的巨頭企業，但若遲遲沒有統一的規范，行業巨頭的養成之路會更艱辛。

不论怎麼說，納斯達克敲鐘的瞬間都能够稱得上是優信歷史上的光榮時刻。但上市對於優信或许二手車互聯網行業來說都不是“happy ending”，更艱難的盈余問題、信誉問題等等行業頑疾——都還沒有解決。