交通运送规划获益股
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“十二五”后三年交通出资规划或达4万亿。 为构建大交通格式，交通运送部正调整和完善归纳交通运送规划，统筹铁路、公路、水路、民航开展，发改委正在研讨拟定“城市群归纳交通规划计划”。专家测算，“十二五”后三年，铁路、公路、港口、机场的出资规划或在4万亿左右。
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交通运送部对统筹各种交通运送方法、构建大交通格式蓄能已久。国家铁路局并入后，交通运送部完结大部制变身，开端发力归纳交通运送系统。据记者了解，交通运送部本年的作业要点是完善和调整归纳交通运送规划、推进出台国家公路规划、研讨拟定归纳运送枢纽规划。
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交通运送部部长杨传堂日前表明，交通运送部要统筹规划铁路、公路、水路、民航开展，加快推进归纳交通运送系统建造，完结各种交通运送方法统一规划、协调开展和“无缝”联接，构成真实意义上的大交通格式。他还表明，依照构建现代归纳交通运送系统的要求，交通运送部将从操作层面搞好顶层规划和总体规划，清晰变革的路线图和时间表，推进要点项目和关键环节的变革。
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从方针层面看，3月份，国家发改委印发《促进归纳交通枢纽开展的辅导定见》，清晰了“根本建成42个全国性归纳交通枢纽”开展方针和“依照零距离换乘和无缝化联接的要求全面推进归纳交通枢纽建造”主要任务。
据悉，发改委正在研讨拟定“城市群归纳交通规划计划”，旨在完结城市群内部各种交通互融共通，铁道第三勘测规划院、中铁工程规划咨询集团公司、中铁榜首勘测规划院集团有限公司等都在积极参与。
关于交通出资规划，发改委归纳运送研讨所运送经济与技术研讨室主任李连成表明，“十二五”时期铁路基建出资2.3万亿元，前两年现已完结近1万亿元，后三年仍需出资1.3万亿元；“十二五”末高速公路将达12万公里，现在通车路程是9.5万公里，再加上城镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路出资规划在2.5万亿左右；“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通出资规划近4万亿元。
“我国归纳交通运送络覆盖率比较低，现在有近40个地级行政中心和900多个县城未完结一般国道有用联接，尚有45%的地级市享用不到民航服务。络结构方面，各种运送方法的比较优势没有充分发挥，铁路、水运等开展缓慢。”李连成告知《经济参考报》记者。
关于未来交通运送络规划，发改委宏观经济研讨院要点课题《我国交通运送络规划研讨》闪现，我国铁路远景规划为19万公里，其间客运专线铁路为4万公里；公路远景规划为596.5万公里，其间高速公路为15万公里，一般国道规划为26.5万公里。
“在地方政府换届后，应留意防止为拉动经济而在交通方面的出资激动，防止形成重复建造、超前建造的局势。”李连成称，大交通部建立后，应强化国家对交通运送络的统一规划和施行。
航空：新年翘尾要素消除，航空需求同比增速回归正常水平，供需联系逐步收敛至紧平衡，好于商场预期，契合咱们判别。咱们以为航空公司不会单纯寻求客座率或票价最高，而是寻求航班收入最大化，因此航空公司应先动态添加运力投进，当搁置运力投进完毕且供需仍然严重，涨价天然瓜熟蒂落，咱们判别4月涨价概率较大。展望2013年，国内外宏观经济好转值得等待，运力增加将坚持平稳，供需有望从供大于求向供求平衡转化，票价和客座率水平止跌回升将有用改进航空公司的盈余水平。一起，国内航空商场竞争格式日益安稳，汇率和油价有望保持均衡，在这些要素的归纳影响下，咱们对本年航空公司成绩增加持相对达观情绪，职业盈余弹性将逐步闪现。
机场：流量与商业广告双轮驱动，轻视值、稳增加、促消费、高分红、产能周期与经济周期匹配的机场仍然是中长期装备的好种类。在大盘远景不明的情况下，轻视值、稳增加的机场装备价值益发闪现。
航运：2013年经济见底复苏有助于提高散货和集运需求，散货的供应增速大幅下降，供需局势改进将推进运价反弹。但职业有改进无回转。中长线看，咱们以为职业回转时机将在2014年后呈现，以现在在手订单计算，14年集装箱和干散货船队运力的增速将大幅减缓，这两个板块的船只利用率将开端掉头向上。
港口：生长性见顶，全体估值下行，波段性时机来自：我国出口数据反弹；区域规划体裁；财物注入。铁路：运量等待经济回暖；铁路变革后存在正面预期，例如运价变革、财物注入等。在大盘远景不明朗的情况下，轻视值、高分红的铁路种类将有或许遭到更多重视。
公路：主业看区域经济开展好、分流压力小、车流增速安稳且收费方针敏感度低的标的；辅业看资金富余且有多元运营实力的公司。
物流：两会完毕，方针扶持预期或进入空窗期，估值过高的创业板、中小板种类危险逐步累计，主张精选成绩生长安稳，估值明显低于职业的标的。重视获益于2012年四季度地产结算加快带来的年报成绩超预期的建发股份。
要点重视上市公司：大秦铁路（601006）、广深铁路、我国国航、上海机场、唐山港、群众交通。