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2019年8月27日，中船重工旗下我国船只租借有限公司在武船集团青岛北船重工出资订造的2艘第五代节能环保型18万吨散货船正式开工制作，船只交给后将租借给欧洲三大动力巨子之一的德国莱茵集团。这标志着中船重工在依托金融工具促进工业优化晋级、扩展高端配备出口方面又迈进了坚实的一步。

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时下，造船业商场行情低迷。依据克拉克森计算，到2019年7月底，全球手持订单占现有船队（按总吨计）份额约为10%，这一份额发明了曩昔20年来的最低水平。一起，全球船只制作企业手持订单在曩昔11年间削减了近70%，从2008年的6.25亿载重吨削减到当时的1.94亿载重吨，下降到曩昔15年来的最低水平。

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船只工业具有显着的资金密集型特色。受世界航运业不景气影响，传统银行大幅缩短船只融资的信贷规划，船东融资难、融资贵成为职业普遍现象，“资金链”和“现金流”成为影响航运企业生计和开展的中心要素。

中船重工作为我国水兵配备科研出产的主体力气和我国船只职业的主导力气，肩负着“保军兴船”的历史责任。我国船只租借是中船重工“产融结合”的重要载体，以租借形式为桥梁，经过整合金融资本和工业资源，逐步重构工业上下游价值链和供应链，引导世界船只商场需求流向我国船只工业，对接世界金融资本，支撑实体制作业的开展。

一方面，我国船只租借经过向船东供应金融解决方案，促进船只订单落地中船重工所属船厂，将制作业企业向客户供应“制作+出售”的传统商业形式晋级为供应“制作+出售+金融解决方案”的归纳服务形式，为传统制作业插上了金融服务的“翅膀”，有用提升了供应质量、丰厚了供应内容。

另一方面，我国船只租借掌握世界航运业呈现的结构性改变，直接对接航运商场租约需求，自动作为船东在中船重工所属船厂订造船只，在海洋配备的需求方与供应方之间构建了新式的战略合作联系，改变了传统职业的供应结构，构建了新式的供需联系。

近期，我国船只租借拿到德国莱茵集团2艘18万吨、德国最大的航运企业——奥登道夫航运2艘18万吨环保型散货船长时间租约，与世界大型货主及船只租家树立了新式的合作联系；经过厂商系租借公司的专业才能，对接世界商场租船需求，在武船集团下单订造2+2艘5万吨化学品/制品油船，完成了船厂在该系列订单范畴的打破；经过“船厂+租借”的形式，瞄准商场高端船型，与中船重工部属船厂组成联合投标体，一起参加巴西国家石油公司络绎油轮租船项目的世界投标，创始传统制作业企业参加世界竞争的新形式。

在支撑我国船只出口的一起，我国船只租借还尽力协助船用设备“走出去”，经过保理的方法，让世界集装箱航运巨子地中海航运12艘19000TEU集装箱船加装脱硫塔项目落地中船重工所属船厂。2017年以来，我国船只租借经过现代化的租借形式，系统化、差异化的租借产品，对接航运客户中心需求，已向中船重工的客户供应了17艘船只的融资，并累计与中船重工旗下船厂签订了31艘船只的制作合同，投融资金额超越20亿美元。

据悉，中船重工一直坚持“发生融、融促产、产融结合谋开展”的开展理念，将产融结合作为工业晋级的重要支撑，真实发挥金融资本在促进实体经济特别是制作业开展中的重要作用。

2017年，中船重工集团以“我国重工”上市公司为渠道施行债转股，共引进社会资本218亿元，完成了企业负债率下降11个百分点，年节省资金本钱8亿元以上，财政本钱显着下降。

财物证券化则被中船重工作为推动混合所有制变革和以军为本、产融结合、做强主业的有用方法和首要途径，现已获得活跃开展。

经过资本运作，中船重工加大资源专业化整合力度，树立完善了四大范畴、十大工业开展的投融资渠道。中船重工还充分利用部属28家科研院所的科研才能和立异优势，活跃推动高、新、精、特事务财物在中小板、创业板上市。到现在，中船重工具有5家上市公司，市值超越2000亿元，财物证券化率达58%，2015年以来征集资金538.8亿元，显着增强了开展实力，并为社会资本参加国防军工建造搭建了渠道。