紧挨着三里屯那里花团的进口，这家临街的店面，悉数选用落地窗规划，正在做装饰的结尾，尽管这儿一辆车也没有，但并不阻碍来来往往的路人停步瞭望。这是造车新实力小鹏轿车(XPEV.US)行将开业的北京旗舰店，小鹏的内部人士较为骄傲地说，“从未有人在这儿开店”。

确实，三里屯的气质更契合那些站在时髦潮头的达人，或许是城市里的新贵，这儿也招引着更倾向生活方法的商家入驻，满意购买服装、美妆、美食、奢侈品的需求，但时髦达人们的购物清单里还没有这一选项——来三里屯买辆电动车。

邻近街上开的最多的车是宝马、奥迪、奔跑或许愈加贵重的跑车，为何要在这样寸土寸金的地段开出这样一家轿车店，小鹏的工作人员告知Tech星球，他们选址时发现，三里屯邻近的特斯拉(TSLA.US)越来越多了，因而，这儿有着天然的客群土壤。

三里屯的这家小鹏旗舰店，它的前身是出路轿车，一家跑车企业。据传，由于资金链断裂只能将好店面易主。Tech星球还了解到，小鹏轿车从上一年10月就现已敲定选址，这家门店要却比及本年的6月2日才干正式开业，除了装饰、环保方针等，各种因素都在延迟开业时刻，而这儿，一个月的租金是上百万起步，每年还约有5%-10%的涨幅，小鹏签了长时间租约。

不管北京、上海、深圳或许是其他新一线城市，在最富贵路段的购物商场里，你可能会发现一个风趣的现象：本来商场的一楼多是美妆、珠宝类的专柜，而现在比较显著的方位，正逐渐被新造车品牌占有了，包含蔚来(NIO.US)、小鹏、抱负(LI.US)、甚备至氪等新品牌。

新造车正在以史无前例的方法改动，不同于传统车企的线下4S店底子开在市郊或许远离市中的城市外缘，闯进shopping mall的新造车们让买车像买衣服相同，变成日常，奇袭着旧造车国际的商业形式。

1 狂飙突进抢地盘，新造车的圈地运动

三里屯的小鹏轿车门店，是北京榜首家也是现在仅有一家旗舰店，占地面积500平方米。它承当着“门面”二字的更隐形含义，为此，小鹏特意选出最强装备，各个体会中心选出的最美最靓、也富有经验的出售。但想要用出售额赚回一年上千万的本钱，还很困难。

其实，在间隔三里屯2公里外的世贸天街， 小鹏本来就开了一家体会店，但小鹏方面的人士告知Tech星球，那里的消费太老了，底子不是咱们想要的集体。

大店的含义，不只在于排面，还有更持久的品牌心智需求去树立。就像2017年，蔚来轿车的全球首家蔚来中心于北京东方广场完工。这座建在世纪之交的商场，是较为特别的存在，尽管只要两层，却以长达500米的细长水平动线构成了庞大的气度结构：西与王府井地铁站接轨，东面可达东单地铁站，东长安街1号这个绝佳的地理方位，是当之无愧的北京“城中之城”。

凭仗在长安街上硕大的LOGO和现代感的装饰风格，蔚来的高端品牌2019年便在人们心里现已立下，尽管那时，蔚来的榜首款量产车ES8还没有正式发布，但人们隐约的觉得，这是个高端品牌。依据戴德梁行的陈述，北京王府井的租金在全球排名第11位，每平方英尺每年租金为477美元(1平方米=10.8平方英尺)，按此规范核算，3000平方米年租金将超越1亿元，尚不包含运营费用。

2020年12月，蔚来全国第202家线下门店于北京西红门“荟聚”商场开业。至此，蔚来超额完结年头所立下的年内门店达200家的方针。此前一年，这儿仅设有蔚来快闪店，此次焕新晋级，蔚来具有了更大空间。小鹏也想在这儿开店，坐落南四环的西红门荟聚，尽管不是中心城区，但这儿开了北京最大的宜家，因而，就像是一个集结点，能涌来连绵不断的人流。

一位不肯签字的小鹏人士告知Tech星球，本来也想要在这儿开店的小鹏，没有抢夺过抱负，该商场招商司理给出的理由是，“小鹏的姓名听起来太low了，没有抱负好听，不像是高端品牌。”开出更多的门店，是造车新实力们的一起的愿望。

2025年卖160万台车的新方针拟定后，一贯以“抠厂”著称的抱负轿车，也方案在本年内把线下店扩张到200家，“详细数字是开店团队自己定，公司给他们的使命是：能开多少，就开多少。”关于购物中心的抢夺站也在翻开，蔚来现有23个蔚来中心和203个蔚来空间，2021年方案再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间，这样一来，蔚来的门店总数将达366家。

小鹏方案在本年将总出售点数提高到300家以上，掩盖超越110个城市;抱负轿车方案2021年将门店扩张至200家，增至100城，而威马也布局了“千城千店”方案。据腾讯深报导，华为也方案7月底前在200家体会店卖车，年末拓宽到1000家以上，以完结余承东在公司内部定下下一年出售30万台的方针。

“蔚小理”看起来比他们一起的对手特斯拉要愈加急进，作为在奢华购物中心卖车的开山祖师特斯拉，现在在我国也才开出百余家店。蔚来创始人李斌有一个更大的野心，“咱们有一个底子的战略，有奔跑、宝马、奥迪4S店的城市，咱们都会去建一个线下的门店。”

2 推翻传统4S店，新造车购物中心开店成标配

在特斯拉来我国之前，很少的我国车企会想到，要把自己的车摆进购物中心里。商场尽管蕴藏着巨大的人流，也意味着需求付出不菲的租金，关于利润率在10%徜徉的传统车企来说，付出不起。能这样玩的玩家都是更有钱有闲的奢华车品牌。2016年，在三里屯以南的通盈中心，梅赛德斯奔跑开出了占地2500平方米全球最大的Mercedes Me店面。

和之前传统轿车品牌的体会店不同，Mercedes Me 包含Me Café、四川三方中式餐厅，酒吧及二层的活动空间等多样功用区。依照奔跑的话来说，“这儿除了卖车，什么都卖”。开店的初衷是，“经过调研发现，许多客户买榜首辆车时不会考虑奔跑。为了改动这种现状，奔跑用体会中心拉近自己和客户的间隔。

经过4年的运营，Mercedes Me三里屯店每年招待客流超越100万人次，相当于一个4S店的数十倍，也让本来不受欢迎的三里屯向南移了50米”。上一年末，由于出入减缩Mercedes Me三里屯店中止运营，很快，本年2月就迎来了新东家，北汽集团旗下的新能源品牌极狐包下了一楼的方位。据Tech星球了解，这儿的租金每月1500元/平米，共装备8名出售。

这样争抢地盘的故事常常在造车新实力中产生，蔚来新天地的前身是奥迪city，威马轿车北京的首家直营店被后来的恒驰轿车替代。越来越多的新造车品牌认识到，在购物中心具有一家门店，或许能成为翻开潜在客户的一道缺口。

上一年6月，李想曾在湖畔大学的访谈中泄漏，一个城市有没有抱负轿车门店，市场占有率相差 8倍。认识到这一点后，他把当年的开店方针从 20 家增加到 60 家，“咱们能够只开20家店，到达本年的原定方针，但假如对手增加是2倍，相当于你是负增加。”

北京另一购物中心蓝色港湾也成了“战地”，这儿场所更大，视界也更开阔，先后有特斯拉、蔚来、抱负、极狐、高合、威马等多个品牌正在开，或开过零售体会店。杭州西溪形象城也堕入造车新实力地盘抢夺的焦灼，这儿一起呈现了5家新能源车品牌，包含开在A区的威马，B区的哪吒、小鹏、几许轿车，以及在5月才开业的天边，并且这5家门店都是长时间店肆;城西银泰城也具有4家新能源车品牌门店，其间蔚来为长时间店肆、特斯拉、抱负和小鹏为短期店肆……购物中心也欢迎这样的客户，据《榜首》报导，“蔚来一般能够奉献商场出售方针的20%，一个月的出售额抵得上有些品牌一年的水平。”

因而，越有钱大的品牌，意味着能够调用更多的资源。作为最能集合城市里年轻人的合生汇，现已首先作出示好，Tech星球获悉，现在商场准备替换掉5楼中岛的溜冰场、篮球场等亲子文娱设备，建立6-7个展位招引新能源车企入驻，广汽HONDA已抢先预订了其间的一个展位。

3 传统车企学不来的互联产品司理思想

销量，是造车新实力们前进购物中心的形式最好的印证，2021年一季度新能源车企销量上过万的不多，抱负轿车的销量为1.26万辆，蔚来2万辆，小鹏1.33万辆，这激起了传统车企的猛醒，哪吒、零跑、极狐，R轿车、极氪、埃安都开端打起了购物中心的主见。但现在看来，不只仅是开一个店如此简略。

在北京双井富力广场的一楼，相距不到200米，连续开出蔚来、小鹏、合众3家门店;比亚迪的周围紧挨着吉祥的几许，而还没有店面的小鹏，就在商场中心的空地上摆上了车门飞起的鹏翼版。当Tech星球提出试驾的要求时，比亚迪和吉祥都显得短促，纷纷表明，试驾仍是要去4s店，在商场开店意图是为了4s店导流，坐落北京通州和十里堡的4s店，除了有激烈购买志愿的用户，应该没有人会真的远赴。

而在2公里外的合生汇却有另一番光景，蔚来和小鹏均可当即体会试驾服务，车就停在商场的露天泊车厂里，假如当日无法试驾，能够参加试乘服务，还有礼物赠送。而特斯拉更是表明，随时都能够把车开到客户家邻近，以供体会和试驾。

Tech星球了解到，蔚来线下店的分工更是详尽，每一个到店体会的客户有专属蔚来参谋，即Fellow;试乘体会则交由蔚来产品专家即NPE来跟进，客户试驾，NPE均有提成和绩效，由于这样的正向鼓励，导致每一位职工对待客户的积极性很高，也能天公地道，乃至会比拼谁能供给更优质的体会。

蔚来一位职工告知Tech星球，在蔚来，几乎没有传统4s店职工，大多是互联、科技、奢侈品的出售转行而来，不少乃至还有留学布景。因而，在蔚来，咱们的联络比较调和，每个人的分工清晰，拿下客户靠的是提更优质的服务和个人魅力，而非价格，由于官方全国一致价，在北京和姑苏购买相同，在华熙live和合生汇也不会有不同。

这样的观念也在小鹏得到了印证，这位前宝马的出售，认识到了电动车的趋势，换岗来小鹏，“这种机制，对咱们好，也对客户好”。在传统的4s店形式下，买车为了得到更多的优惠，许多人都是货比8家，看看还有没有能供给更实惠的价格，乃至在同一家4s店里，有的出售为了卖车，用贱价从搭档手里抢客户。”

除了车，新造车实力更重视体会感，这套从互联沿用下的产品司理思想方法，正在改动着新造车职业。在蔚来，有一个小部分在担任一件工作，叫做“Beyond the car”，便是在做车以外的东西，怎么让用户感知更好，也是作为一个用户企业能够不断向前延伸的关键所在。

以蔚来为例，门店依据面积巨细和承当的功用能够分为NIO House和NIO Space，小店则承当出售的使命，相关人士向Tech星球泄漏，在合生汇商场，这儿的租金是每月18万左右，蔚来一个月能够卖出30多辆车，小鹏最多能够卖出上百辆。大店则作为出售展厅的一起，还充任车主服务空间，蔚来在东方新天地的二楼则是咖啡、图书馆、瑜伽、集会等多功用的club，只要车主才干体会。

李斌从前戏称，东方广场NIO House可能是仅有一个“能让你看着长安街喝咖啡的当地。”从看车、买车到用车、养车的整个服务流程，传统轿车公司是交给4S店完结的，但新造车实力们都决议亲身与用户对接。更多的服务，只需求经过App即可完结。

购物中心里的体会中心，不只在刻画着新造车品牌，还在构建一座和车主联络的桥梁，也在由他们反哺品牌。一位蔚来车主告知Tech星球，“常举办活动，也不干嘛，就每隔几天就会来看看，如同成为了习气。”一杯咖啡、一份简餐、一次联谊，关于能消费的起20-50万的用户绝不是高门槛的切断，而是透过卖车，营造出的类似集体的气氛感。

还有车主表明，“看着车企一点点生长，很欣喜”，颇有点养成系的意味。看起来，是新造车深化到了购物中心内部抢占地盘，其实，仅仅他们向前迈出了一步，以流量为进口，占据用户心智才是造车新实力们更深层的意图。而这也是只想卖车的传统车企，难以担负的膏火。