今日长安轿车股票行情观念：成绩一般，走势趋弱，短期慎入
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传铃木与长安已就免除合资协议到达一起，或退出我国商场
新京报快讯（记者魏帅）有音讯称今日铃木轿车与长安轿车就免除合资协议到达一起，铃木轿车将其在合资公司所持有的股份出售给长安轿车，估计本年内有或许完结出售。传言良久的“铃木退出我国商场”一事或将有定局。
对此音讯，现在长安轿车及铃木轿车还未作出官方回应。新京报记者今日就此别离询问了长安轿车及长安铃木品牌公关负责人，到发稿前，暂未得到回复。
据日本媒体报道称，在免除合资协议后的过渡期内，铃木将经过授权答应的方法确保长安轿车持续出产现在运用铃木商标的乘用车。但长安轿车的铃木车出产答应期限也不过只剩余两年不到的时刻。
此次免除与长安轿车合资协议如到达，铃木将完全退出我国商场。此前，铃木在华另一家合资公司昌河轿车官发布称，中外合资经营的昌河铃木经股东各方友爱洽谈，日方股东将所持有的昌河铃木悉数股权转让给江西昌河轿车有限责任公司，并于2018年5月30日完结了股权以及公司名称的挂号改变手续。
近年来，长安铃木的销量体现一向欠安。自1993年进入我国，于2011年到达22万辆的前史销量顶峰之后，销量初步一路跌落。2016年，长安铃木销量为11.5万辆，缩水近一半；2017年销量仅为8.6万辆，同比下滑25%；本年上半年，长安铃木销量更是仅为2.4万辆。
哈飞轿车的经销络是被长安集团“搅黄”？
时刻财经
进军轿车行业38年后，哈飞轿车倒在了转型的半路上。
近来，东安动力发公告称，鉴于博通公司短期内难以盈余，为维护上市公司及中小股东利益，公司中止收买哈汽集团持有的博通公司100%股权。这被以为或许会影响哈飞轿车与东安动力的以资抵债项目。
此前的8月6日，东安动力发布公告称，将与哈飞轿车签署《抵债协议书》，哈飞轿车将以零部件及动能事务相关财物赔偿对东安动力所欠部分货款，财物价格经两边洽谈确认为7113万元。
哈飞轿车从80年代初初步，由军转民初步进入轿车产业。它最初步从属我国航空工业集团，后被长安集团并购，部属企业包括哈飞轿车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电等。1995年，哈飞轿车旗下“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。2009年时，哈飞轿车全年销量还有22.05万辆。
但随后一路跌落，到2014年仅剩2.14万辆。到了2015年，在哈飞轿车的1.52万辆产值中，首要是为长安代工，哈飞品牌的轿车产值只要9辆。到2017年，哈飞轿车的销量数字均为空白。
哈飞轿车遭受了什么？未来的出路在何方？东安动力方面临时刻财经表明，关于以资抵债项目的调整方向没有确认。
哈飞轿车之所以会“沉沦”，业界普遍以为，一是哈飞轿车前史负债沉重，二是2009年被我国长安集团收编后，由于央企重组、开展战略失误等较为杂乱的原因，导致哈飞轿车逐渐走向边缘化。
“适得其反”
上个世纪八十年代到本世纪初，哈飞轿车曾光辉一时。1980年，中航工业集团旗下以飞机为首要事务的哈飞，在“军转民”的大布景下，初步向民用品的改变。以“松花江”牌微型客车为初步，哈飞开发了赛马、赛豹、中意、百利、民意、决心、路宝、路尊等系列车型。
其间，松花江是哈飞轿车的主力车型。1995年，“松花江”的销量位列微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%，仅次于长安和五菱。21世纪初，哈飞到达巅峰。2000年，哈飞年销量飙升至12万辆，出售收入到达40多亿元，商场占有率到达了22.92%，位列微型车销量的第二名。2001年哈飞销量同比增幅20%，2002年到达15万辆。
在微车商场获得打破后，哈飞轿车初步进军轿车商场。2001年，哈飞引入韩国大宇开发的百利微型轿车；2002年8月，哈飞又与三菱联合开发赛马多功用微型轿车；同年11月，哈飞将宾尼法利纳公司规划的“哈飞路宝”微型轿车推向商场。两年时刻内，毫无轿车制作经历的哈飞轿车，连推三款全新产品。
但终究由于质量问题频发，哈飞轿车销量惨白。以哈飞赛马为例，上市之初月销量曾到达2000辆，但从第二年头步，哈飞赛马的销量便初步逐渐下滑，直到2013年停产，10年间累计出售缺乏9万辆。
祸不单行的是，哈飞轿车在微车商场的销量也初步下滑。2002年累计销量为15万辆，2003年为14.5万辆，商场占有率由21.6%下降到18.92%。但竞争对手五菱初步逐渐发力，销量由2002年的8.6万辆，提高到2003年的13万辆，尔后稳坐微车商场的冠军。
轿车商场失利，微车商场遇冷，使得哈飞轿车敏捷式微。一位不肯签字的长安集团内部人士曾表明，哈飞在被长安收买之前就一向处于资不抵债的状况。揭露数据显现，2008年，哈飞轿车的负债高达9亿元，现已无力付出终年拖欠的借款金钱。
沦为“代工厂”
2009年，在全球金融危机的影响下，国家出台了《轿车产业调整和复兴规划》，期望经过吞并重组，构成2-3家产销规划超越200万辆，4-5家产销规划超越100万辆的轿车企业集团，轿车企业集团数量由现在的14家削减到10家以内。
当年，中航工业集团与武器配备集团两大国有军工集团进行财物置换，将两边旗下的轿车资源并入新建立的长安轿车集团。其时从归于中航工业集团的哈飞轿车与昌河轿车一道归于长安集团，并一起受控于武器配备集团。
但身处快速扩张期的长安并没有把承诺的资源给到哈飞，长安对哈飞采纳的首要动作就是裁人、中止新车研制、降低成本。这导致但哈飞轿车的销量敏捷下滑。依据历年销量数据（不包括出口）显现，哈飞轿车2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。尔后，哈飞轿车根本进入停产期。
与此一起，哈飞也进行了大幅裁人。据一位哈飞轿车内部人士介绍，哈飞轿车2012年有6000人，2013年现已连续裁人1000人，而2014年将从剩余的5000人中再裁1200人。
面临哈飞的落败，长安也曾先后将长安之星、悦翔等车型导入哈飞进行代工出产，但哈飞轿车根本现已沦为长安轿车的“代工厂”。2015年，在我国长安集团的促成下，哈飞轿车出产基地的部分财物被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞轿车又变成长安福特的“代工厂”。
沦为代工厂的哈飞虽能坚持稳定的“代工费”，但赢利空间并不大。揭露数据显现，哈飞轿车2012年度亏本额为7.6亿元，2013年亏本6.5亿元，2014年财报未发布，但长安轿车关于哈飞的描绘仍为“处于亏本状况”。有音讯称，到2014年末，哈飞轿车的净财物是负50亿元左右。
内外交困
民族证券轿车行业分析师曹鹤曾表明，长安并购哈飞归于行政推进下的行动，长安仅仅依照自己的毅力对哈飞进行整合，并未遵循商场需求的改变规划哈飞产品和布局。长安在战略乃至是方向上存有误判，然后形成哈飞开展思路与商场需求严峻脱节，并终究导致负面新闻不断。
依据媒体报道，一位哈飞轿车前职工曾表明，他曾在2011年前任职于哈飞轿车出售部。其时他发现长安集团规则的方针有着很大的偏颇：经销商期望厂家供给受商场欢迎的赛马、路宝等车型，但从长安集团派来的办理者对此置之脑后，仅仅开发新的微型客车，以及指使哈飞代工长安轿车品牌。
问题是，开发出来的民意、中意等车型根本是仿照长安品牌的已有车型，在商场上没有竞争力，成果形成经销商大批退。在这位哈飞前职工看来，哈飞轿车的经销络是被长安集团“搅黄”的。
不容忽视的是，哈飞本身也有很大问题。一位哈飞轿车的老职工曾表明，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型客车带来的赢利，并没有专注出产轿车，尽管在2009年有过出售20多万辆的光辉，但其间多是微客的奉献。几年下来，哈飞不只失去了开展轿车的时机，连微客商场也被后发先至的上汽通用五菱、春风小康等抢走。而长安集团入主今后，根本仅仅奉行哈飞之前的开展思路，都踏错了节拍。
值得一提的是，身为老军工企业，哈飞在企业文明方面与长安难以和谐。曹鹤表明，尽管客观问题加大了长安的整合难度，但在全体并购案中，长安在具体操作过程中的确也不乏做法失当之处。企业并购之后，榜首要务是文明交融、办理交融和开展思路一致等问题，明显长安一向受制于此。
哈飞轿车旗下事务逐渐被剥离，它会成为下一个消失的国产品牌吗？不论成果怎么，关于一家走过38年的车企，多少让人扼腕。（北京时刻财经 周西子）
中新8月23日电 主动驾驶迈入“量产年代”，车企与科技企业的结合也益发严密。8月23日，长安轿车与百度战略协作协议签约典礼在重庆举行。当天，两边宣告就主动驾驶、车联等范畴签署战略协作协议。未来，两边迁就主动驾驶车型逐渐完成量产落地、车联事务整合等多个层面持续深化协作。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，长安轿车总裁朱华荣等两边领导到会了签约典礼。
现场，两边介绍了此次战略协作的具体内容。两边将在主动驾驶全技能链流程、功用安全及信息安全、车联等范畴探究协作，力求完成从项目预研到支撑量产的技能落地，以及相关协作范畴技能计划确认和产品搭载。
一起，根据两边的战略及事务开展需求，一起探究在新能源、出行等范畴的战略协作。一起推进在品牌传达范畴的协作，一起提高两边在各自范畴的品牌影响力。
早在2016年，长安轿车就与百度到达战略协作协议，成为首个与百度到达战略协作的我国轿车品牌。2017年6月，两边一起敞开了智能化出行和主动驾驶轿车量产研制范畴的协作。随后长安轿车参加Apollo成为协作伙伴。现在，Apollo与长安联合开发的根据L3主动驾驶计划的车辆已于年头交给经过检验，一起，百度与长安轿车在高精地图、自定位范畴一向坚持严密沟通，未来将会参加长安的量产项目。
百度Apollo自2017年7月推出以来，现已与长安轿车、宝马、戴姆勒、福特、现代、捷豹路虎、拜腾、伟创力、法雷奥、雷沃重工等国内外知名企业到达协作，包括了轿车产业链上下游，生态协作伙伴规划已到达119家，成为全球最敞开、最强壮、最完好的主动驾驶生态。在本年7月举行的百度AI开发者大会上，百度Apollo与金龙客车协作推出的全球首款L4级量产主动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，Apollo一起还发布了3.0版别，推出自主泊车、无人作业小车、主动接驳巴士三套面向量产的主动驾驶解决计划，正式敞开量产新年代。