創兩個“新低”在1月汽車銷量背後我們能看到什麼？

300055萬邦達,300055萬邦達

2月13日，中國乘用車聯合會發佈瞭2020年1月份全國乘用車市場銷量表現。不太出其不意，2020年的榜首個月車市並沒有“開門紅”的跡象，反而創下瞭兩個“最低”——零售共計169.9萬輛，同比19年1月下降21.5%，這是自05年乘聯會零售統計以來的最低增速；1月環比19年12月零售下降20.8%，同樣創歷年最低。

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其间轎車綜合銷量超81.8萬輛，環比跌落19.7%，同比跌落23.7%；SUV綜合銷量為78萬輛，環比跌落21.6%，同比跌落17.1%；MPV綜合銷量為10.1萬輛，環比跌落23.4%，同比跌落33.1%；新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%。

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四大細分市場均出現瞭不同程度的下滑，其间新能源市場最為嚴重，其次是SUV市場。

现在已有部分品牌公佈瞭自己的1月份銷量，我們先來看兩個數據：長城汽車1月份銷量為8萬輛，同比下滑28.2%。吉祥汽車1月份總銷量約為11.18萬輛，較去年同期減少約29%。要知道長城和吉祥近幾年分別操纵著自主品牌銷量冠亞軍的方位，它們现在低於市場均匀水平的表現，凸顯出自主品牌面臨著較大的壓力。

而近兩年一向比較強勢的日系合資品牌，在1月份同樣出現銷量下滑。2019年同比增幅達到9%的豐田，1月在華銷量跌至14.53萬輛，同比下滑1.2%；2019年銷量根本與前一年相等的日產汽車，1月在華銷量為11.8萬輛，同比下滑11.8%。此外，之前銷量一向下滑的馬自達，1月的銷量為2.1萬輛，同比下滑8.23%。盡管相對而言，這幾個日系品牌的銷量情況，要好於市場整體水平，但也沒能做到“逆勢上揚”。

不過在下行壓力如此大的布景下，一些“抗寒”才能強的產品也逐漸浮出水面，就拿下滑最為慘烈的新能源車型來說，作為“後起之秀”的廣汽新能源1月份共售出超過3003輛新車，同比陡增53%。其间，AionS的上牌數量達到2362輛，排名純電動車第二。

而排名榜首的純電動車，並不是我們的造車新勢力，而是特斯拉Model3，它也和AionS一同成為榜單上唯二上牌數量超過兩千的車型。考慮到國產Model3没有大規模交给，想必隨著特斯拉上海工廠逐漸復工復產，Model3的交给量將能够迎來一輪激增。

就像擎哥在開頭說的，1月車市銷量下滑實屬意料之中，有剖析指出是疫情帶來瞭較大的負面影響，但在我看來疫情卻並不應該背這個鍋。本次疫情導致全國范圍內采纳嚴格防控办法的時間節點已經臨近春節假日，對1月份有用售車時間並未形成太大影響。

事實上，1月車市銷量同比下滑，首要原因之一應該是春節要素的影響，導致有用售車時間減少。與2019年1月比较，本年1月由於遇上春節假日而減少瞭5個工作日，且受春節回鄉返城顶峰影響，4s店客流下降，市場需求減少。

此外，每年年末一些車企都會加大營銷力度，通過促銷等手法換取銷量的提高，從而使全年業績更美观一些，這樣的做法就導致本應屬於1月的市場需求被提早透支。因而綜合來看，疫情真实的影響或许會出現在2月份。

在疫情發生後，中汽協會榜首時間内行業開展瞭疫情影響調研，根據现在受訪的300多傢整車和零部件企業反饋的信息綜合剖析标明，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大。

现在來看，汽車市場購車需求和消費才能短期內明顯下降。同時，受疫情影響，全國各地均出臺瞭延遲復工的告诉。據中汽協會對超過300傢整車、零部件企業的調查統計标明，延遲復工導致企業較从前均匀少開工7-11天，多數地區還要求人員回来工作地後居傢觀察，進一步推遲復工節奏，形成企業生產力缺乏，影響產品制作。

根據鐘南山院士的預測，疫情峰值將在2月下旬出現，並有或许在4月左右結束。基於此，疫情對車市的影響將首要会集在榜首季度，國內車市短期內將接受較大的壓力。

不過好在疫情對汽車行業的影響將按捺部分購車需求，待疫情結束後，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現一個明顯的上升過程，彌補受疫情影響的銷量損失。

因而總體來看，2020年車市全年將呈現前低後高的走勢，即便整體下行仍將持續，但降幅不會比2019年有所擴大。