這傢銀行许多招聘催收人員！發生瞭什麼？二手車金融榜首股隕落，裁員4300餘人，149億貸款竟來自新銀行
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1月10日，美利車金融公司正式要求員工簽署解約協議書。曾有望赴美IPO成為“中國二手車金融榜首股”，到被警方調查創始人被拘留，再到现在確認裁員4300餘人，美利車金融從巔峰下跌谷底僅僅用瞭不到三個月的時間。
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券商中國記者經過細密整理和多方調查發現，美利車金融最大的貸款銀行——新銀行，放貸規模高達149億元。而美利車金融和新銀行有著一起的榜首大股東——新期望集團。
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美利車金融日常經營難以為繼
2019年10月31日，主營二手車助貸業務的美利車金融向美國證券买卖委員會(SEC)提交瞭招股書，擬登陸紐交所。根據美利車金融招股書信息，美利車金融是2014年建立的美利金融集團旗下品牌，最開始隻是美利金融的汽車消費分期業務部門，在2017年分拆重組後引进外部股東，經過五輪融資後，新期望集團成為榜首大股東，然後計劃赴美上市。美利金融集團旗下還有一傢子公司——“有用分期”，主營3C電子產品等消費金融業務。
在美利金融集團建立的5年多時間裡，從未逃脫外界對其“套路貸”的質疑。結果是，在美利車金融提交招股書後不到兩周，2019年11月11日，美利車金融北京總部被警方調查，公司創始人劉雁南被羁押。同一天，武漢、深圳、重慶、石傢莊等地的部分員工也被帶走調查。但到现在為止，警方並未對外公佈案情。
之後，美利車金融對外宣稱，“公司隻是在协作警方協助調查關聯公司‘有用分期’的相關事宜，並且兩者彼此獨立。”可是，鑒於公司創始人劉雁南持有美利車金融12.7%的股份，為第二大股東，僅次於榜首大股東新期望集團16.3%，並且美利車金融和“有用分期”兩傢公司的高管團隊根本重合，外界對於美利車金融業務是否涉案仍心存疑问。
美利車金融內部一位办理層員工對券商中國記者表明，美利車金融的股東方一向想撇清和美利金融集團以及該公司創始人劉雁南的關系。實際上，美利金融是集團公司一個對外統稱品牌，而美利車是集團裡的一條業務線。美利金融集團共回击瞭美利車金融和“有用分期”兩塊業務，這兩個業務實際上是兩個牌子一班人馬。
“美利車的股東方面極力撇清和美利金融以及劉雁南的關系，原因是期望不遭到劉雁南和‘有用分期’被調查的影響，繼續開展助貸業務。可是現在美利車金融已經堕入全面停擺，沒有新增業務，公司賬戶至今依然處於被查封狀態。”上述办理層員工說。
裁員4300餘人，內外许多欠賬待還
由於大批公司办理層被帶走調查，美利車金融的日常經營難以為繼。事發第二周，美利車金融的股東層面派出一個應急小組到美利車金融公司，來幫助決策公司的大小事務。一個多月之後，到2020年1月3日，在一封給內部員工發送的郵件稱，美利車金融業務要達到全面恢復的地步需求較長時間，公司將與部分員工簽署免除勞動關系的相關協議。1月10日，該公司正式要求員工簽署解約協議書。
上述內部人士表明，這次裁員人數估計在4300餘人，隻留下中心技術100餘人和線下業務的個別城市銷售經理。依照公司的說法，辦理完離職手續後，工資和賠償將在11個月內進行發放，實際上沉淀拖著，現在大部分員工拒絕簽署解約協議書。
在接到音讯後，券商中國記者趕赴位於北京望京綠地中心20層的美利車金融總部，總部辦公室內一片狼藉，许多被裁員工正在準備維權，有的或聘請律師或申請裁定。在該公司總部現場，記者並沒有遇到應急小組成員，隨後屡次試圖聯系應急小組，但始終沒有得到回應。
除瞭工資和賠償問題之外，美利車金融還有一批內部集資的“受害者”。之前，該公司以“員工福利”為由發起瞭針對內部在職員工的理財計劃，關聯瞭200個員工，總額1.2億資金，若加上利息達到瞭1.5億元。在2019年11月公司出事之後，參與理財計劃的員工曾在上一年11月18日從系統中申請贖回本金和利息，至今沒有得到任何回應。在該公司總部現場，美利車金融的一位財務經理對券商中國記者表明，除瞭總部員工工資問題外，還有不少經銷商的墊款從上一年11月開始至今沒有歸還，資金規模也十分大。
與此同時，美利車金融的資金出借機構也面臨無法回款的尷尬地步。2019年11月24日，黑龍江貸平臺——銀多對外發佈音讯稱，由於出借資金不能回款，并且專項保證金使用完畢，導致無法兌付。根據美利車金融招股書发表的數據，首要貸款機構要求的專項保證金僅為貸款餘額的5%，大大低於國內汽車金融同業的保證金份额要求。
美利車金融的上述办理人士泄漏，事實上，銀多出借資金一億元，是现在出借規模最小的資金機構。现在，全國多傢闻名貸平臺對美利車金融的資金出借規模從2億元到20多億元不等。
“出事第二天，*手記、*凰金融等大額資金出借機構就到美利車總部，等候音讯，一連幾天時間，但到最後都隻能悻悻離去。”此外，在美利車金融提交招股書前一個多月，中金公司旗下私募股權投資基金——中金資本，投入4000萬美元參與美利車金融的Pre-IPO，原來等待通過上市賺得盆滿缽滿，結果吃癟。
券商中國記者也收到來自河南、湖北等地區的美利車金融的二手車貸款用戶反饋，稱從上一年11月份開始，在結清一切貸款的情況下，美利車金融一向沒有把典当的車輛登記證書歸還，投訴也沒有人響應。
顯然，在股權結構、公司办理等多層面上，美利車金融都與劉雁南脫不瞭關系的情況下，美利車金融面臨的經營困局恐將日益沉重。接下來，美利車金融何去何從，是放棄還是重組？股東們需求做出最終的抉擇。
現在，在美利車金融的總部員工之間，流傳著關於該公司未來發展方向的各種不同版别。其间流傳最廣的一種說法是，被留下100餘人中心技術人才將被轉移到大股東新期望集團牽頭建立的新公司，枯燥原美利車金融的技術和途径資源，繼續開展二手車助貸業務。
公開資料顯示，2018年1月，新期望集團領投美利車金融9200萬美元，新期望集團旗下KeyViewInvestmentsLimited持股16.3%，為榜首大股東。該筆投資是新期望在金融科技領域的最大單一投資。同時，新期望旗下新銀行也是美利車金融最重要的融資协作夥伴。券商中國記者通過電話和郵件等方法屡次聯系新期望集團，但始終沒有得到任何回應。
規模已達149億元，最大貸款銀行正是新銀行
在美利車金融提交的招股書中发表，2019年6月底，該公司貸款餘額達到218.8億元，市場對於向其供给如此大手筆的金融機構充滿猎奇。這傢銀行究竟是誰？券商中國記者從多個信源獲悉，這傢銀行沉淀新銀行。
針對外界猜測，新銀行品牌部門的一位負責人對券商中國記者表明，“新銀行的確是美利車金融的最大貸款銀行，規模達到140多億元。可是，公司不屬於上市公司，沒有對外发表的義務。”與此同時，記者也通過郵件和電話等方式聯系新銀行，力圖進行更細致采訪，但並沒有得到更進一步的回應。
美利車金融一位办理層員工也向券商中國記者證實，“在上一年11月美利車出事前，來自新銀行的貸款餘額已經達到瞭149億元，確實是美利車金融最大的資金供给方。并且自2018年以來，新銀行一向是美利車最大的貸款銀行。”
根據美利車金融的招股書，美利車金融的貸款銀行集中度十分高，其间最大的貸款銀行供给的資金占比為65.6%，第二名所占份额為21.8%。到2019年6月底，美利車金融的貸款餘額達到218.8億元，由此計算，美利車金融的最大貸款銀行供给瞭143億元貸款。美利車金融招股書刊登後，引發市場對於這傢金融機構的廣泛關註。
雖然新銀行對美利車金融的貢獻是如此巨大，記者在美利車金融內部宣傳中卻沒有發現。在美利車金融的北京總部墻壁上，共掛瞭四傢銀行的姓名，分別是工商銀行、浦發銀行、新銀行和微眾銀行(WeBank)，而工商銀行的排位更為靠前和亮眼。美利車金融上述办理層員工表明，“工商銀行和美利車剛剛接觸协作，實際業務协作量十分十分少，更多是一個噱頭。”
與新銀行在相互深度“协作”
“新銀行股東方面十分緊張，有股東乃至要求我們銀行出人到他們公司去接聽問詢電話，監管系統也在高度關註，並問詢瞭相關情況。”新銀行這位負責人表明，券商中國在上一年12月16日文章刊發之後，引起市場廣泛關註。券商中國記者屡次撥打有關監管機構對外公佈的座機電話，並無人接聽。
根據新銀行重要關聯方、新銀行的第三大股東、上市公司“紅旗連鎖”的2019年半年報发表的新銀行運行數據：到2019年6月30日，新銀行的資產總額為418.97億元，對外負債為382.59億元，營業收入為11.52億元，凈利潤為4.67億元。同期，美利車金融的貸款餘額218.8億元，新銀行供给瞭143億元貸款。
“這些數據說明新銀行的單一客戶途径貸款集中度十分高。”多位銀行業內人士向券商中國記者表明。根據2018年5月份開始實施的《商業銀行大額風險露出办理辦法》要求，商業銀行對非同業單一客戶的貸款餘額不得超過資本凈額的10%。
有知情人士泄漏，到2019年12月底，新銀行對外發放貸款餘額為322.8億元。結合上述美利車金融內部人士泄漏的數據，2019年11月初，美利車金融出事之前，新銀行對美利車金融的貸款餘額達到149億元。從這些數據來看，對美利車金融的車貸業務在新銀行對外貸款餘額中的份额已接近一半。而對於美利車金融來說，新銀行這傢貸款銀行占比其總告贷規模已達65.6%。能够說，新銀行和美利車金融兩者之間的协作已經到瞭深度捆綁的程度。
新銀行正许多招聘催收人員
在美利車金融出事之後，新銀行在2019年12月以來對於催收人員的招聘出現明顯上升。作為美利車金融的最大貸款銀行，新銀行的回款壓力正在攀升。
當前，新銀行在多傢招聘站上刊登廣告许多招聘貸款催收員。從公開招聘的要求來看，作业內容即調查客戶的還款才能，評估客戶風險，要求催收員能够實施有用的處理手法，具備杰出的心裡素質，抗壓及應變才能強等。
多位來自河南和湖北的美利車金融的二手車貸款客戶向券商中國記者反饋，在2019年11月之後，美利車金融的催收電話和短信不見瞭，反而接到许多來自新銀行的短信和電話催收。此外，在各大站投訴平臺上，美利車金融的貸款客戶也在紛紛投訴稱，接到瞭许多新銀行的催收信息和電話。
其實，在2019年11月美利車金融出事之前，美利車金融對於貸款銀行的回款是有明確承諾的。美利車金融在招股書上稱，貸款銀行要求其為一切的貸款供给信誉擔保。在購車者拖欠貸款的初期，美利車即有義務向資金协作夥伴付出被逾期的付款，也有義務在發生特定的違約事情時向資金供给方購買應收貸款。并且對於這種合同组织，美利車金融很清楚自己面臨的方针風險，並在招股書中給予瞭重點強調並提示風險。
根據2017年12月1日《關於規范整頓“現金貸”業務的告诉》，銀行業金融機構不得承受無擔保資質的第三方機構供给增服气務以及兜底承諾等變相增服气務，應要求並保證第三方协作機構不得向告贷人收取息費。可是，美利車金融的這一“優渥承諾”隨著11月11日劉雁南等美利車金融高層被調查，公司首要貸款催收分公司被宣佈就地闭幕，而煙消雲散。
這一結果對於貸款銀行來說，是一場“打擊”。因為根據美利車金融方面发表的數據，促进的汽車貸款买卖的均匀期限為35.1個月，簡單來說，沉淀3年時間。而美利車金融买卖最火爆的時間段，恰恰是在2018年下半年和2019年上半年，貸款資金收回的時間線還很漫長，未來兩年都是貸款催收的關鍵期。
“對於美利車金融的二手車貸款客戶來說，車輛典当權還在美利車金融，並不在新銀行。”美利車金融上述办理層員工表明，现在這些車輛典当權證書依然處於查扣狀態，即使現在還款到期，也沒有辦法解押拿到手。
二者同一個大股東——新期望集團
在美利車金融總部——北京市朝陽區望京街綠地中心20層樓辦公室裡望過去，隔著兩條馬路，沉淀新期望集團北京總部。而位於四川成都的新銀行總部，則位於成都市高新區吉泰三路8號的新期望國際大廈。
兩個總部相距1800公裡的金融服務機構，關系非同一般，互為最大客戶。而實現這一深度协作的背後，是兩傢機構背後都有同一個大股東——新期望集團。有關信息顯示，新期望集團是新銀行的最大股東，占股30%。而美利車金融的最大股東也同為新期望集團，占股16.3%。
時間回撥到2018年1月，當時新期望集團參股成為美利車金融單一大股東，從那一年開始美利車金融進入瞭發展的快車道，2018年新銀行在美利車金融的貸款餘額中的比重達到驚人的75.6%。進入2019年隨著車貸規模擴大，來自新銀行的貸款資金比重反而有所下降，為65.6%。
當然，新銀行也從美利車金融的業務上獲得瞭巨大回報。在兩者沒有深度协作之前的2017年，新銀行全年虧損瞭1.7億元，可是進入2018年之後，在美利車金融的助力下，新銀行實現瞭3.68億元的凈利潤。到2019年上半年，新銀行更是實現凈利潤4.67億元，同比激增224%。
可是，這種同一大股東下的“深度”协作，简单引發外界質疑和聯想。根據銀保監會的《關於民營銀行監管的指導意見》要求，民營銀行應當加強關聯买卖办理，嚴格操控關聯授信餘額，嚴禁違規關聯买卖。對此，券商中國記者屡次嘗試通過電話和郵件聯系新期望集團進行約訪，可是始終沒有得到回應。